QUATTRINI M-232/M-244

Velké překvapení spočívá ve snadné instalaci: Převodové otvory jsou umístěny tak vysoko ve válci, že je není nutné upravovat v klikové skříni. Doporučuje se však jejich úprava frézováním nebo pilováním. Původní těsnicí plocha skříně je rovněž dostatečná. Svařování, zplošťování nebo vřetenování klikové skříně není nutné. Válec může být provozován pod řízením rotačních ventilů, přičemž časování sání je ponecháno na klikovém hřídeli.

Vystředění na klikové skříni je dosaženo přesnými a úzkými otvory pro čepy. Ve výjimečných případech musí být jeden ze čtyř otvorů rozšířen na 9 mm kvůli tolerancím klikové skříně. V oblasti plnicích otvorů naproti výfuku je na vnější straně válce již odlit materiál pro případný přímý nebo membránový přívod. Tuto oblast lze vhodným nastavením aktivovat zploštěním, vrtáním a frézováním.

Hlava válců připomíná svými vějířovitými chladicími žebry klasické mopedy Kreidler a dosahuje dobrého chladicího výkonu. Spalovací komora má tvar omega a zapalovací svíčka je uložena uprostřed. Optimální drticí mezera je 1,35 mm, utahovací moment šroubů je 20 Nm.

Klikový hřídel, zdvihový objem a nastavení

M-232 dosahuje zdvihového objemu díky zdvihu 57 mm a speciálně vyvinutému závodnímu klikovému hřídeli QUATTRINI Flowed Racing SIP, díl č. 45048000. Tento klikový hřídel o průměru 126 mm má výrazně delší kuželku než původní hřídel a zajišťuje velmi hladký chod motoru.

M-244 je určen pro zdvih 60 mm. I zde je vyžadován klikový hřídel s dlouhou speciální ojnicí, minimálně 126 mm. Pokud se použije originální hřídel QUATTRINI SIP, díl č. 45049000, musí se malá polovina pouzdra vyvrtat. U hřídelí SIP PERFORMANCE č. dílu SIP 45021700 a 45021710 to není nutné. Jejich kuželka je při délce 127 mm o 1 mm delší než kuželka hřídele QUATTRINI. Tento dodatečný milimetr umožňuje měnit časování pomocí těsnění nebo vzdáleností v hlavě nebo základně.

Od roku 2020 mají velké válce QUATTRINI dekompresní otvor nad výfukovým otvorem. To usnadňuje startování a zajišťuje plynulejší volnoběh. Od přibližně 1 500 do 1 800 otáček za minutu je výměna plynů ve válci tak rychlá, že otvor již nemá žádný vliv na chod motoru a průběh výkonu.

QUATTRINI vyvinul válec jako výkonný cestovní válec. V kombinaci s vhodným klikovým hřídelem, karburátorem 24 SI, hlavní tryskou 135, silničním výfukem SIP, systémem SIP PERFORMANCE by VAPE s předstihem 26° při 1 500 ot/min a originálním převodovým poměrem 23/65 bylo dosaženo orientační hodnoty 22 k při 7 500 ot/min, 28 Nm při 5 100 ot/min a maximálních otáček 8 800 ot/min. Tyto hodnoty se mohou lišit v závislosti na motoru a je třeba vždy zkontrolovat jejich správnou funkci.

Technické údaje

• Materiál: Hliník
• Oběžné dráhy: Nikasilem potažená
• Otvory: délka: 72 mm
• Zdvihový objem: 232 ccm se zdvihem 57 mm / 244 ccm se zdvihem 60 mm
• Převodové otvory: 1: 6
• Dva velké dělené hlavní převody
• 2 přeplňovací porty naproti výfuku
• Hlava válců: uprostřed, se spalovací komorou ve tvaru omega
• Zapalovací svíčka: uprostřed, uprostřed, dlouhý závit
• Píst: se dvěma pístními kroužky
• Dekompresní otvor od roku 2020
• M-232: pouze s odpovídajícím zdvihem 57 mm Kliková hřídel s ojnicí 126 mm
• M-244: pro klikový hřídel se zdvihem 60 mm a dlouhou speciální ojnicí
• Nastavení trysek a zapalování musí být přizpůsobeno
• Přizpůsobení skříně větším převodovým otvorům se doporučuje, ale v prvním kroku není bezpodmínečně nutné

Závěr: QUATTRINI M-232/M-244 je špičkový válec typu plug-and-play s obrovským potenciálem a dobrým poměrem ceny a výkonu, zejména v kombinaci s relativně levnými periferiemi, jako je karburátor SI a silniční výfuk SIP.

SIP-TIP:

• Objednejte si klikový hřídel s dlouhou ojnicí současně.
• SIP PERFORMANCE by VAPE a silniční výfuk SIP jsou osvědčeným periferním standardem.
• Se sadami SIP Mustang 2, velkomembránových karburátorů a zesílených převodových komponentů může bitva o koňské síly začít.