Velmi vysoce výkonný závodní výfuk se zvláště širokým výkonovým pásmem vhodný pro každodenní použití.
Tam, kde čtyřtaktní motor vyžaduje ventily, vačkový hřídel, výfuk a turbo, vyžaduje dvoutaktní dobře navržený výfuk. Několik kusů plechu vymodelovaných tak, aby vytvořilo tvar, který dokonale harmonizuje s uspořádáním a velikostí otvorů v otvoru válců, známých jako přenosové a výfukové otvory. Konstrukce rezonanční komory ovlivňuje nejen odvod horkých výfukových plynů, ale pulzní účinek ovlivňuje také tok směsi čerstvého paliva do válce. U moderních dvoudobých tahů je tato technologie hlavním důvodem její převahy nad čtyřtaktním motorem.
Jakkoli se může popis zdát jednoduchý, vytvoření správně vytvořeného těla expanzní komory je věda sama o sobě. To je místo, kde je pšenice oddělena od plevy. Opravdu dobří zpracovatelé výfukových plynů jsou vzácní jako nevařený steak a často udržují pouze omezené výrobní série, takže jejich výrobky jsou obvykle drahé.
Společnost NORDSPEED se sídlem poblíž severního Německa v Brémách se těší téměř legendární pověsti, pokud jde o výrobu vynikajících závodních výfuků pro skútry Vintage s převodovkou Vespa a Lambretta.
Systémy vytvořené Tobi Rüßmannem pro velkoplošné modely Vespa o objemu 200 ccm představují absolutní měřítko ve světě výroby výfuků. Omezený prostor mezi čepy válců, které opouštějí přenosové porty s omezeným množstvím vzduchu k dýchání, je jeho specializací a design jeho výfuků dělá to nejlepší z tohoto neobvyklého uspořádání motoru.
Společnosti SIP a NORDSPEED spojily své úsilí v této oblasti a výsledkem jsou výfukové systémy s nejvýkonnějším designem ve spojení s moderními funkcemi, jako je EGT a možnost připojení lambda sondy.
Technické specifikace všech výfukových systémů SIP by NORDSPEED:
- O-kroužková příruba, vhodná pro všechny běžné válce.
- Konektor EGT.
- Konektor lambda sondy.
- Přírubová deska umožňuje připevnění nejběžnějších tlumičů.
R/T 25:
R/T 25 je extrémně točivý moment výfuku, který má stále pěkné široké výkonové pásmo. Díky tomu je mnohem příjemnější jezdit po silnici než čistá „točivá trubka“. Navzdory tomu, že se do výkonového pásma dostane brzy, je špičkový možný výkon jedním z nejlepších, jaké lze u tohoto typu motoru získat.
R/T 25 funguje nejlépe na motoru s vhodným prostředím. V jednoduché angličtině je to dostatečně velký karburátor, vstupní otvor s plynem a samozřejmě tuningová sada s většími porty.
R/T 25 také dobře funguje na hlavně Quattrini M232/244.
Výfuk je vyroben z oceli o tloušťce 1,2 mm a 1,5, což pomáhá snižovat hluk
Upozornění: R/T 25 se bez úprav nehodí k hlavnímu stojanu.
R/T 25 vyžaduje následující časy portů na hlavni, které fungovaly podle plánu:
- Přenosové porty: 130° - 138°
- Výfukový port: 188° -198°
Závěr: perfektní potrubí pro správně výkonný motor pro každodenní jízdu, dostane se na potrubí brzy díky širokému výkonovému pásmu a vynikající rovnováze točivého momentu a výkonu .
SIP-TIP: Dobře nastavený karburátor a zapalování jsou nezbytné pro spolehlivý motor. V obchodě SIP jsou k dispozici nástroje, jako je stroboskopická lampa (# FS118600) a diskový stupeň (# 83002000). Trysky pro nastavení karburátoru by měly být od stejného renomovaného výrobce, protože mnoho výrobců pracuje s různými výrobními tolerancemi. Doporučujeme zakoupit tryskovou soupravu od společnosti SIP nebo KMT.
