Výměna palivového kohoutku: spolehlivé zásobování místo nedostatku paliva

Pokud se palivový kohout v průběhu let znečistí a ucpe zbytky, dodává do karburátoru příliš málo paliva. V nejhorším případě to může vést k zadření pístu, zejména při jízdě na plný plyn. Netěsnící palivový kohout má také nepříjemné vedlejší účinky: Karburátor se nekontrolovaně plní a skútr se obtížně startuje. V obou případech představuje výměna palivového kohoutu rychlou a spolehlivou nápravu.

V naší nabídce jsou k dispozici palivové kohouty pro všechny běžné modely malých a velkých rámů. Původní palivové kohouty pro modely se širokým rámem již nejsou k dispozici - lze zde však použít kohouty z modelů ze 60. let (např. VBB) s čočkovým/kovovým filtrem. V případě potřeby je třeba nainstalovat a upravit jinou páku palivového kohoutu (viz tabulka).

Modely bez ukazatele stavu paliva v tachometru jsou standardně vybaveny palivovým kohoutem s rezervní polohou (na páce palivového kohoutu označenou "R"). Obecné pravidlo je následující: Páčka vlevo "C" (italsky "chiuso" = zavřeno), uprostřed otevřeno, vpravo "R" (rezerva). Pokud je páčka nastavena na "rezervu", palivo - v závislosti na spotřebě - často vystačí na cca 30 km.

Závěr: Původní palivový kohoutek je znečištěný nebo netěsný.