Vše o brzdách pro moderní Vespu - v obchodě SIP Scootershop
Vše o brzdách pro moderní Vespu - v obchodě SIP Scootershop
Všechny moderní Vespy mají zpravidla kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu; pouze Vespa GTS má kotoučové brzdy i vzadu. V následujícím textu se budeme věnovat jednotlivým modelům Modern Vespa a představíme nabídku brzd v SIP Scootershopu. Uvedeme také nejdůležitější výrobce brzd, brzdových destiček, brzdových kotoučů, brzdových válečků a mnoho dalšího pro Modern Vespa. Pokud chcete přestavět brzdový třmen na radiální, jste také na správném místě.
Jak najdu správné díly pro brzdy na své Moderní Vespě?
Nacházíte se ve velké sekci brzd pro Modern Vespa. Abyste výběr produktů ještě více zúžili, můžete nyní výše vybrat přesný typ vozidla, pro které hledáte brzdové díly. Pokud vás například zajímá vše, co se týká modelů "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", pak proveďte tuto volbu a zobrazení bude mnohem specializovanější a přizpůsobené vašim potřebám. Můžete také použít filtry v levé navigaci a třídit podle "Značek", "Použití" a dalších kritérií. Pokud odstraníte filtr typu vozidla, například "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", zobrazí se celá nabídka pro kategorii vozidel Moderní Vespa. To je vždy užitečné, pokud si nejste jisti, do jakého typu vozidla patří skútr, na kterém cestujete.
Jednotlivé modely u Modern Vespa
Vespa ET2/ET4 50
Přední brzdový systém, známý také z modelů ZIP, je pevný jako skála a nabízí spoustu prostoru pro vylepšení a úpravy. Vzadu poskytuje dostatečnou brzdnou sílu bubnová brzda Ø 110 mm.
Vespa ET4 125-150
Stejně jako menší modely o objemu 50 cm3 má i model ET4 125/150 solidní brzdový systém, který nabízí spoustu možností přestaveb a úprav.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
Od modelu GT/GTL z roku 2003 nedošlo na předním a zadním brzdovém systému s kotoučovými brzdami téměř k žádným změnám. Největší novinkou bylo ABS, které bylo od roku 2014 volitelné a od modelů Euro4 z roku 2017 je standardem.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
Model GTS 250 byl první Vespa s ABS na trhu, který v té době ještě nebyl plně vyvinut. Mezitím jsou modely 300 vybaveny slušným ABS ve standardní výbavě. Jinak je brzdový systém z velké části stejný jako u mnohem pomalejších modelů 125-200 ccm.
Vespa LX/LXV/S 50
Brzdový systém Vespy ET2/ET4 fungoval tak dobře, že byl přenesen i na pozdější modely LX/LXV/S.
Vespa LX/LXV/S 125-150
Modely LX/LXV/S 125-150 cm3 rovněž používají brzdový systém svých předchůdců, skutečná modernizace přední kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy nebyla nutná.
Vespa Primavera/Sprint 50
Od konce 90. let si PIAGGIO ponechalo kotoučový brzdový systém z modelů ET2/ET4, takže se používá i na modelech Primavera/Sprint. I zde se stále používá bubnová brzda o průměru 110 mm.
Vespa Primavera/Sprint/946 125-150
PIAGGIO stále používá u modelů Primavera/Sprint zadní bubnovou brzdu. Oproti modelům s objemem 50 cm3 však došlo k vylepšení Ø, takže se zde používají brzdové čelisti o průměru 140 mm. Přední kotoučová brzda je pevná jako skála, od roku 2013 je volitelná a od modelů Euro4 je standardně vybavena systémem ABS.
Nabídka brzd pro moderní Vespy v SIP Scootershopu
Brzdové destičky a čelisti
Rozlišujeme brzdové destičky pro kotoučové brzdy a brzdové čelisti pro bubnové brzdy. Pro snazší rozlišení jsme brzdové destičky rozdělili podle jejich rozměrů na typy, například S10, S11. Brzdové čelisti se montují na levnější koloběžky nebo na zadní kolo.
Brzdová vedení a příslušenství
Originální brzdová vedení jsou obvykle vyrobena pouze z gumy. Brzdová vedení s ocelovým opletením jsou špičková a ta od firmy SPIEGLER mají dokonce schválení TÜV. Koloběžku lze přizpůsobit různými barvami vedení a spojů.
Brzdové kotouče a adaptéry
Brzdové kotouče patří spolu s brzdovými destičkami a brzdovými čelistmi k opotřebitelným dílům par excellence. Vyrábějí se v mnoha průměrech, provedeních otvorů a tvarech. Čím více otvorů, prohlubní nebo vlnitého tvaru, tím lepší chlazení. Plovoucí ložiska zajišťují ještě lepší brzdný výkon. Brzdové kotouče nadměrných rozměrů mají také super brzdný účinek a obvykle se dodávají s odpovídajícím adaptérem. Mnoho brzdových kotoučů je k dispozici také s homologací.
Brzdové třmeny a držáky
Vše, po čem vaše srdce touží: ať už jde o originální brzdové třmeny, radiální brzdy vyráběné na CNC nebo mohutné třmeny BREMBO - vše najdete zde.
Hlavní brzdový válec a adaptéry
Brzdný výkon závisí také na příslušném hlavním brzdovém válci. Pokud ten není skutečně kompatibilní s brzdovým třmenem a vedením, nebude vám ani ten největší brzdový třmen k ničemu. Máme hlavní brzdové válce pro každé použití.
Přestavba na radiální brzdový třmen
Použitím radiálního brzdového třmenu můžete dosáhnout brzdných hodnot moderního sportovního motocyklu. S příslušnými adaptéry / držáky na nápravu lze moderní Vespu snadno přestavět na radiální brzdové třmeny.
Nejlepší značky brzd pro moderní Vespu
PIAGGIO: Originální náhradní díly v kvalitě původního vybavení.
SPIEGLERocelové opletené vedení testované TÜV pro individuální úpravy.
OTTOPUNTOUNO: Závodní schválené brzdové komponenty v podobě vysoce kvalitních třmenů, držáků a hlavních válců.
POLINI: Citlivé brzdové kotouče a pevné brzdové destičky pro každé použití.
ZELIONI: Známé díky adaptérům BREMBO, které slibují brzdný výkon moderních supersportovních motocyklů.
FRANDO: Propracované brzdové třmeny, jejichž výkon je ideálně vyladěn pro moderní Vespy.
Zákazníci se ptají - SIP odpovídá
"Jak často musím měnit brzdovou kapalinu?"
Brzdové kapaliny jsou hygroskopické, takže časem nasávají vodu a zhoršují brzdný účinek až do úplného selhání brzdového systému. Proto by se brzdová kapalina měla kontrolovat vhodným testerem při každé prohlídce a nejpozději jednou za dva roky vyměnit.
