为经验丰富的改装者提供绝对高性能的排气系统。

来自高端 Vespa 改装店的高端排气系统，由西普批量生产。四冲程发动机需要气门、凸轮轴、排气管和涡轮，而二冲程发动机只需要一个精心设计的排气管。只需几块钣金，就能设计出与气缸孔（即换气口和排气口）的布局和尺寸完美协调的形状。共振腔的设计不仅影响热废气的排出，而且脉冲效应还影响新鲜混合燃料进入气缸的流量。在现代二冲程发动机上，这种技术是其优于四冲程发动机的主要原因。

尽管描述看似简单，但如何制造一个正确成型的膨胀腔体本身就是一门科学。这也是麦子和糠的区别所在。真正优秀的排气管制造商就像未经烹饪的牛排一样稀少，而且通常只能保持有限的产量，因此其产品通常价格昂贵。

总部位于德国北部不来梅附近的NORDSPEED，在为古董齿轮 Vespa 和 Lambretta 踏板车生产出色的赛车排气管方面享有近乎传奇的声誉。

Tobi Rüßmann 为 200cc Vespa 大框架车型设计的系统代表了排气系统制造领域的绝对基准。气缸螺柱之间的空间有限，使换气口的空气量受到限制，这是他的专长领域，他的排气系统设计使这种不寻常的发动机布局发挥到极致。

西普和NORDSPEED在这一领域通力合作，设计出了功能最强大的排气系统，并配备了 EGT 和 lambda 传感器连接等现代功能。

所有 NORDSPEED 西普排气系统的技术规格 ：

- O 形圈法兰，适用于所有普通气缸。

- EGT 连接器。

- Lambda 传感器连接器。

- 法兰板可安装大多数常见的消音器。

R2

R2 代表着性能的绝对巅峰。它可以帮助实现在推出之前被认为不可能实现的功率输出。它是专为与 MALOSSI MHR 气缸结合而设计的，旨在充分释放其性能潜力，其结果确实令人印象深刻。经测量，后轮输出功率已超过 50PS！不言而喻，要达到这样的性能指标需要精确的改装，同时也限制了踏板车在公路上的实用性。R2 在高转速下工作，这也导致它在日常交通环境中的紧张表现。这种感觉类似于骑着经过高度调校的小排量 Vespa 摩托车，但在控制上明显更有力量。

为确保 R2 释放出全部潜能，必须在设置中使用外围组件来创造理想的工作环境。这些部件应包括具有较大内部横截面的进气歧管和直径至少为 35 毫米的化油器。此外，还应包括一个强大的调节气缸，如 MALOSSI MHR 或 QUATTRINI M232/244。

不过，要使排气系统发挥正确的功能，首要任务是修改气缸的端口定时。如果不对 R2 进行适当的设置，它就无法释放全部潜能，因此功率实际上会低于名义上较弱的系统。

根据 NORDSPEED 提供的信息，激活其真正性能所需的正时如下

- 传送端口正时：138

- 排气口正时：198

结论：在目前可用的赛车排气装置中，R2 绝对是性能最佳的。它需要与高端外围部件配合使用，并不完全适合在公路上日常使用。但它为复古齿轮踏板车提供了最佳性能。

SIP - 提示：安装良好的化油器和点火装置对可靠的发动机至关重要。西普商店提供频闪灯（#FS118600）和度盘（#83002000）等工具。化油器装置的喷嘴应来自同一信誉良好的制造商，因为许多制造商的制造公差不同。我们建议购买西普或 KMT 的喷射套件。