Μια εξάτμιση υψηλής απόδοσης για έμπειρους βελτιωτές.

Συστήματα εξάτμισης υψηλών προδιαγραφών από ένα κορυφαίο κατάστημα βελτίωσης Vespa, σε σειριακή παραγωγή από την SIP. Εκεί που ένας τετράχρονος κινητήρας απαιτεί βαλβίδες, εκκεντροφόρο, εξάτμιση και τούρμπο, ένας δίχρονος απαιτεί απλώς μια καλά σχεδιασμένη εξάτμιση. Μερικά κομμάτια λαμαρίνας που διαμορφώνονται για να δημιουργήσουν μια μορφή που εναρμονίζεται τέλεια με τη διάταξη και το μέγεθος των ανοιγμάτων στην οπή του κυλίνδρου, γνωστά ως θυρίδες μεταφοράς και εξαγωγής. Ο σχεδιασμός του θαλάμου αντήχησης δεν επηρεάζει μόνο την απομάκρυνση των θερμών καυσαερίων, αλλά το φαινόμενο του παλμού επηρεάζει επίσης τη ροή του φρέσκου μίγματος καυσίμου στον κύλινδρο. Στους σύγχρονους δίχρονους κινητήρες αυτή η τεχνολογία είναι ο κύριος λόγος για την υπεροχή τους έναντι του τετράχρονου κινητήρα.

Όσο απλή και αν φαίνεται η περιγραφή, η δημιουργία ενός σωστά διαμορφωμένου σώματος θαλάμου διαστολής είναι μια επιστήμη από μόνη της. Σε αυτό το σημείο διαχωρίζεται η ήρα από το σιτάρι. Οι πραγματικά καλοί κατασκευαστές εξατμίσεων είναι τόσο σπάνιοι όσο και η ωμή μπριζόλα και συχνά διατηρούν μόνο περιορισμένη παραγωγή, καθιστώντας τα προϊόντα τους συνήθως ακριβά.

ΗNORDSPEED, που εδρεύει κοντά στη Βρέμη στη βόρεια Γερμανία, απολαμβάνει μια σχεδόν θρυλική φήμη όσον αφορά την παραγωγή εξαιρετικών αγωνιστικών εξατμίσεων για vintage σκούτερ Vespa και Lambretta.

Τα συστήματα που δημιούργησε ο Tobi Rüßmann για τα μεγάλα μοντέλα Vespa 200cc αποτελούν απόλυτο σημείο αναφοράς στον κόσμο της κατασκευής εξατμίσεων. Ο περιορισμένος χώρος μεταξύ των μπουλονιών των κυλίνδρων που αφήνει στις θυρίδες μεταφοράς περιορισμένη ποσότητα αέρα για να αναπνεύσει είναι ο τομέας της ειδικότητάς του και ο σχεδιασμός των εξατμίσεών του αξιοποιεί στο έπακρο αυτή την ασυνήθιστη διάταξη του κινητήρα.

ΗSIP και η NORDSPEED συνδύασαν τις προσπάθειές τους σε αυτόν τον τομέα και το αποτέλεσμα είναι συστήματα εξάτμισης με την πιο ισχυρή σχεδίαση, σε συνδυασμό με σύγχρονα χαρακτηριστικά όπως η EGT και η δυνατότητα σύνδεσης αισθητήρα λάμδα.

Τεχνικές προδιαγραφές όλων των συστημάτων εξάτμισης SIP by NORDSPEED :

- Φλάντζα με δακτύλιο Ο, κατάλληλη για όλους τους κοινούς κυλίνδρους.

- Σύνδεσμος EGT.

- Σύνδεσμος αισθητήρα λάμδα.

- Η πλάκα φλάντζας επιτρέπει την τοποθέτηση των πιο κοινών σιγαστήρων.

R2

Το R2 αντιπροσωπεύει την απόλυτη κορυφή της κλίμακας απόδοσης. Μπορεί να βοηθήσει στην υλοποίηση επιδόσεων ισχύος που μέχρι την εισαγωγή του θεωρούνταν αδύνατες. Σχεδιάστηκε ειδικά για συνδυασμό με τον κύλινδρο MHR της MALOSSI με στόχο την πλήρη απελευθέρωση των δυνατοτήτων απόδοσης - και το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Έχουν ήδη υλοποιηθεί αποδόσεις ισχύος άνω των 50PS, μετρημένες στον πίσω τροχό! Είναι αυτονόητο ότι η επίτευξη τέτοιου είδους επιδόσεων απαιτεί ακριβείς τροποποιήσεις και περιορίζει επίσης την πρακτικότητα του σκούτερ κατά τη χρήση του στο δρόμο. Το R2 λειτουργεί σε υψηλές στροφές και αυτό οδηγεί επίσης σε μια νευρική συμπεριφορά του κινητήρα σε καθημερινές καταστάσεις κυκλοφορίας. Αυτή η αίσθηση μοιάζει με την οδήγηση μιας εξαιρετικά ρυθμισμένης Vespa μικρού πλαισίου, αλλά με αισθητά περισσότερη ωμή δύναμη για τον έλεγχο.

Για να διασφαλιστεί ότι το R2 απελευθερώνει πλήρως τις δυνατότητές του, είναι σημαντικό τα περιφερειακά εξαρτήματα του σετ να δημιουργούν το ιδανικό περιβάλλον εργασίας. Αυτά θα πρέπει να περιλαμβάνουν μια πολλαπλή εισαγωγής με μεγάλη εσωτερική διατομή και ένα καρμπυρατέρ με διάμετρο τουλάχιστον 35 mm. Θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνεται ένας ισχυρός κύλινδρος ρύθμισης, όπως ο MALOSSI MHR ή ο QUATTRINI M232/244.

Πραγματική προτεραιότητα για τη σωστή λειτουργία αυτής της εξάτμισης όμως είναι η τροποποίηση του χρονισμού των θυρών των κυλίνδρων. Εάν αυτά δεν ρυθμιστούν σωστά για τον R2, δεν μπορεί να απελευθερώσει το πλήρες δυναμικό του και τότε είναι στην πραγματικότητα λιγότερο ισχυρό από τα ονομαστικά ασθενέστερα συστήματα.

Σύμφωνα με την NORDSPEED οι χρονισμοί που είναι απαραίτητοι για την ενεργοποίηση της πραγματικής του απόδοσης είναι :

- Χρονισμός θύρας μεταφοράς : 138°

- Χρονισμός θύρας εξαγωγής: 198°

Συμπέρασμα: Η R2 είναι η απόλυτη κορυφαία απόδοση μεταξύ των διαθέσιμων σήμερα αγωνιστικών εξατμίσεων. Απαιτεί συνδυασμό με περιφερειακά εξαρτήματα υψηλών προδιαγραφών και δεν είναι απολύτως ιδανική για καθημερινή χρήση στο δρόμο. Η ανταμοιβή όμως παρέχεται από την καλύτερη απόδοση που διατίθεται για vintage σκούτερ με γρανάζια.

SIP - TIP : Ένα καλά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ και ανάφλεξη είναι απαραίτητα για έναν αξιόπιστο κινητήρα. Εργαλεία όπως μια στροβοσκόπια (#FS118600) και ένας δίσκος βαθμού (#83002000) είναι διαθέσιμα στο κατάστημα SIP. Οι πίδακες για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ θα πρέπει να προέρχονται από τον ίδιο αξιόπιστο κατασκευαστή, καθώς πολλοί παραγωγοί εργάζονται με διαφορετικές κατασκευαστικές ανοχές. Συνιστούμε την αγορά ενός σετ ρυθμίσεων από τη SIP ή την KMT.