SIP PERFORMANCE by NORDSPEED——来自专家的两冲程共振技术

在四冲程发动机中，气门正时决定了气体的交换；而在二冲程发动机中，排气系统则起着至关重要的作用。经过精心设计的压力波不仅能将废气从气缸中排出，还能影响新鲜空气的流入和滞留。因此，设计一套高性能的共振排气系统本身就是一门科学。

总部位于不来梅附近的NORDSPEED，在Vespa和Lambretta圈内享有极佳声誉。 托比·鲁斯曼（Tobi Rußmann）的设计已成为业界公认的标杆，尤其针对高性能Vespa 200大框架发动机。他在开发排气系统时，充分考虑了经典大框架气缸在设计上的局限性——特别是螺柱区域通道截面受限的问题。

SIP 与 NORDSPEED 的合作催生了一系列赛车排气系统，这些系统将久经考验的共振技术与实用的设计特点相结合。

R/T 25——充沛的扭矩

R/T 25 的独特优势在于其均衡的动力输出。共振效应在相对较低的转速下便开始显现，即使在中转速区间也能提供强劲的推力。然而，与许多纯粹为扭矩而设计的系统不同，其动力在之后并不会过早衰减。发动机转速持续攀升，并达到惊人的峰值功率。

这种特性使 R/T 25 特别适合高性能街道发动机。宽广的转速范围减少了频繁换挡的需求，并能在较宽的车速范围内实现强劲的加速。

当与经过适当调校的发动机配置搭配时，该排气系统才能充分发挥其全部潜力。这包括尺寸充足的化油器、经过改装的进气系统，以及具有宽大气门通道截面的高性能调校气缸。与 QUATTRINI M232 和 M244 气缸搭配时，可获得尤为出色的效果。

高品质的制造工艺与周到的设计

R/T 25 采用 1.2 毫米和 1.5 毫米厚的钢板制造。相对较厚的壁厚有助于营造更悦耳的声浪。

O型圈法兰确保了与气缸出口的紧密连接。排气温度传感器（EGT）和氧传感器（A/F）的接口便于进行精确的发动机调校。法兰板还支持使用各种标准消音器。

技术细节

• 适用于常见改装气缸的O型圈出口法兰
• 废气温度传感器（EGT）接口
• 氧传感器（A/F）接口
• 用于安装各种消音器的法兰板
• 材料厚度：1.2 毫米和 1.5 毫米
• 推荐流过时间：130°–138°
• 推荐排气正时：188°–198°

所用气缸的气门正时应与 R/T 25 的共振布局相匹配。只有通过合适的整体设计，才能最大限度地发挥动力输出并充分利用转速范围。

注意：未经改装的R/T 25无法与中央侧架兼容。

结论：由NORDSPEED设计的SIP PERFORMANCE R/T 25，是高性能Vespa大车架街车发动机的理想选择，该发动机既需要早期扭矩，又需要宽广的转速范围，同时还需具备高峰值功率。

这些产品是绝佳搭配——SIP 提示：

• 对于高性能二冲程发动机而言，精确的点火和化油器调校至关重要。为检查点火正时，我们建议将 HELLA频闪点火正时灯 与 SIP点火正时度盘 配合使用 ，以进行点火调整。
• 精密加工的喷油嘴对化油器调校至关重要。我们推荐使用SIP或KMT品牌的喷油嘴。为避免因不同制造商的公差差异而导致的偏差，调校时应尽可能使用同一制造商的零部件。