用于 Vespa Largeframe 的 SIP PERFORMANCE 赛车排气系统：经典的自下而上压排气系统 - 手工制造，适用于旅行。
SIP PERFORMANCE - 这个名字说明了一切。十多年来，该系统一直是最受欢迎的大型车赛车排气系统之一。它是 1997 年由西普和 JIM LOMAS 合作开发的，因为当时的街头赛车手需要一种排气系统来提供强劲的动力，尤其是在中低转速范围内。这正是西普 PERFORMANCE 所代表的含义：从下方喷出大量蒸汽，坚固耐用，适合日常使用，但又具有真正的赛车特性。多年来，这款经典车型经过多次改进，但遗憾的是，经常被严重模仿。
- 经典之作，中低速扭矩强劲
- 由不锈钢（可选抛光）或黑色粉末涂层钢（如 EVO）手工制成
- 可安装宽胎和中心支架，不可安装备胎
- 为第一位车主提供 3 年 JL 保修（不包括路边损坏）
该系统由不锈钢（可选择抛光）手工打造而成 - 包括 "永不生锈"。该系统部分采用双壁设计，以最大限度地降低噪音。排气歧管两侧用弹簧悬挂，Traverse 上的支架设计用于吸收消音器的振动。排气歧管支管、机身和排气歧管支管之间特意省去了 O 形密封圈，因为刚性连接会增加破裂的风险。该排气系统适用于标准气缸、公路设置和底端改装发动机--根据发动机的不同，大约可以达到 15-28 马力和 105-150 公里/小时的实际速度。SIP EVO 在结构上完全相同，但由钢制成，并涂有黑色粉末涂层。
Vespa T5 有两个版本：带短排气歧管的版本特别适用于高转速发动机，也能很好地与标准气缸配合使用。SIP PERFORMANCE NT 带有较长的排气歧管，底部动力更强，是 MALOSSI 和 POLINI 气缸的理想选择。
JL 保修：对于所有首次从西普购买排气管的车主，自购买之日起享受 3 年质保：如果排气管损坏，将由 JIM LOMAS 负责维修或更换（路边损坏除外）。
西普 PERFORMANCE 排气系统兼具旅行性能和高端潜力：弹性动力输出意味着可在早期获得可用动力，而不会使转速范围变得过窄。弹簧式歧管悬架和坚固的横向支架确保了日常使用的耐用性。改装后的注意事项必须检查并优化喷射和点火设置，以确保性能、温度和稳定性相匹配。
技术细节
- 类型：赛车排气系统，左侧
- 材料： 不锈钢（可选抛光不锈钢（可选抛光）或钢（EVO，黑色粉末涂层）
- 消音器：不锈钢不锈钢
- 结构：多段手工焊接，部分为双层结构，以减少噪音
- 固定：两侧弹簧安装排气歧管
- 安装：可安装宽轮胎和中心支架，不可安装备胎
- 设置说明：检查/优化喷射和点火设置
总结：西普 PERFORMANCE 是旅行者和高端车迷的排气解决方案。
这些产品非常适合 - 西普提示：
- 139 cc 以上：至少 24 mm 化油器、更长的齿轮比和加强型离合器有用
- PX200：主喷嘴 SI 至少大 10 个尺寸；建议使用 MALOSSI 210、COSA 离合器、赛车/长冲程曲轴和改装气缸盖
- 用于 30 马力设置：西普高性能点火器、30-36 毫米簧片化油器、合适的轴/外围设备
反馈意见
"让我们来看看西普 PERFORMANCE 的性能图：转速为 6840 rpm 时的 18.3 马力和转速为 6200-6800 rpm 时的 19 牛米都相当出色。动力曲线在整个转速范围内平稳运行，最大功率可达 18.3 马力。在 5000 转/分时，后轮仍能输出 10.4 马力和 15 牛米，非常适合日常驾驶。SIP Performance 还具有出色的弹性，从而产生了强劲的牵引力。排气管也适合在高速公路上行驶，在我们的试驾过程中，最高时速可达 140 公里/小时"。
-SCOOTERING》（英国），"排气测试"。
"PX 排气测试"："转速为 7620 rpm 时功率为 27.5 马力，转速为 6860 rpm 时扭矩为 26.9 牛米。没错！又一次直接命中。功率、扭矩、相应的转速和转速范围的宽广度不言而喻！...比 PM Evo 领先约 300 转。 - 好排气！"
-WORB5
注：一段时间以来，JL Exhausts 一直在与材料和人员成本的急剧上升作斗争。关税、官僚主义障碍和熟练工人短缺使生产变得更加困难和昂贵。不幸的是，这将导致自 2025 年 7 月起所有型号的产品价格上调。对于最常见的赛车排气系统，我们已经能够减轻调整幅度，但有些型号将从产品系列中永久删除。
排气系统仍在欧洲手工制造，符合最高质量标准。低噪音、高耐用性、整齐的焊缝和不锈钢等优质材料使这些排气系统具有引人注目的赛车外观。
