Wyścigowy układ wydechowy SIP PERFORMANCE dla Vespa Largeframe: klasyczny z ciśnieniem od dołu - wykonany ręcznie i odpowiedni do jazdy turystycznej.
SIP PERFORMANCE - nazwa mówi wszystko. Od ponad dziesięciu lat system ten jest jednym z najbardziej poszukiwanych wyścigowych układów wydechowych dla konfiguracji Largeframe. Został opracowany w 1997 roku we współpracy z SIP i JIM LOMAS, po tym jak scena wyścigów ulicznych zażądała wydechu, który ma potężny cios, szczególnie w dolnych i średnich zakresach obrotów. To jest dokładnie to, co oznacza SIP PERFORMANCE: dużo pary od dołu, solidne, odpowiednie do codziennego użytku - a jednak z prawdziwym wyścigowym charakterem. Przez lata klasyk był kilkakrotnie rozwijany i niestety często źle kopiowany.
- Klasyk z dużym momentem obrotowym w dolnym i średnim zakresie obrotów
- Wykonany ręcznie ze stali nierdzewnej (opcjonalnie polerowanej) lub czarnej stali malowanej proszkowo jako EVO
- Możliwość montażu szerokiej opony i podstawki centralnej, brak możliwości montażu koła zapasowego
- 3-letnia gwarancja JL dla pierwszego właściciela (z wyłączeniem uszkodzeń na krawężnikach)
System jest wykonany ręcznie ze stali nierdzewnej (opcjonalnie polerowanej) - "nigdy więcej rdzy". Jest częściowo dwuścienny, aby zminimalizować hałas. Kolektor wydechowy jest zawieszony po obu stronach za pomocą sprężyn, a uchwyt na trawersie został zaprojektowany tak, aby pochłaniać wibracje tłumika. Celowo pominięto uszczelkę O-ring między króćcem kolektora wydechowego, korpusem i króćcem kolektora wydechowego, ponieważ sztywne połączenia mogą zwiększać ryzyko pęknięć. Układ wydechowy współpracuje ze standardowymi cylindrami, konfiguracjami drogowymi i silnikami tuningowanymi od dołu - w zależności od silnika realne jest uzyskanie ok. 15-28 KM i 105-150 km/h. SIP EVO ma identyczną konstrukcję, ale jest wykonany ze stali i malowany proszkowo na czarno.
Istnieją dwie wersje dla Vespa T5: Wersja z krótkim kolektorem wydechowym jest szczególnie odpowiednia dla silników o wysokich obrotach, a także działa bardzo dobrze ze standardowymi cylindrami. SIP PERFORMANCE NT z dłuższym kolektorem wydechowym zapewnia większą moc na dole i jest idealny do cylindrów MALOSSI i POLINI.
Gwarancja JL: Dla wszystkich pierwszych właścicieli, którzy zakupili wydech od SIP, obowiązuje 3-letnia gwarancja od daty zakupu: Jeśli wydech ulegnie uszkodzeniu, zostanie naprawiony lub wymieniony przez JIM LOMAS (z wyłączeniem uszkodzeń krawężników).
SIP PERFORMANCE łączy w sobie możliwości turystyczne z potencjałem high-end: elastyczne dostarczanie mocy oznacza, że użyteczna moc jest dostępna wcześnie, a zakres obrotów nie staje się zbyt wąski. Sprężynowe zawieszenie kolektora i solidny wspornik Traverse zapewniają trwałość w codziennym użytkowaniu. Ważne po konwersji: Należy sprawdzić i zoptymalizować ustawienia dysz i zapłonu, aby zapewnić odpowiednie osiągi, temperaturę i stabilność.
Dane techniczne
- Typ: Wyścigowy układ wydechowy, lewy
- Materiał: Stal nierdzewna (opcjonalnie polerowana) lub stal (EVO, malowana proszkowo na czarno)
- Tłumik: Stal nierdzewna
- Konstrukcja: Ręcznie spawany z wielu segmentów, częściowo dwuścienny w celu zminimalizowania hałasu
- Mocowanie: Kolektor wydechowy montowany sprężynowo po obu stronach
- Montaż: Możliwe szerokie opony i stojak centralny, koło zapasowe nie jest możliwe
- Uwagi dotyczące konfiguracji: Sprawdź/zoptymalizuj ustawienie dysz i zapłonu
Wnioski: Dźwięk i wydajność są przekonujące na całej planszy - SIP PERFORMANCE to rozwiązanie wydechowe zarówno dla turystów, jak i fanów high-endu.
Te produkty pasują idealnie - WSKAZÓWKI SIP:
- Od 139 cm3: co najmniej 24 mm gaźnik, dłuższe przełożenie i sprzęgło wzmacniające przydatne
- PX200: Main Jet SI co najmniej 10 rozmiarów większy; MALOSSI 210, sprzęgło COSA, wyścigowy/długi skok wału korbowego i zmodyfikowana głowica cylindra zalecane
- Dla konfiguracji 30 KM: Zapłon SIP PERFORMANCE, gaźnik trzcinowy 30-36 mm, odpowiednie wały/urządzenia peryferyjne
Opinie
"Przyjrzyjmy się wykresowi wydajności SIP Performance: 18,3 KM przy 6840 obr / min i 19 Nm od 6200 do 6800 obr / min to całkiem sporo. Krzywa mocy przebiega płynnie w całym zakresie obrotów, aż do maksymalnych 18,3 KM. Przy 5000 obr/min na tylne koło nadal trafia 10,4 KM i 15 Nm - bardzo dobrze jak na codzienną przydatność. SIP Performance błyszczy również doskonałą elastycznością, co skutkuje bardzo dobrą siłą uciągu. Wydech jest również odpowiedni na autostradzie, gdzie podczas naszych jazd testowych osiągnięto maksymalnie 140 km/h"
-SCOOTERING (Anglia), "Test wydechu"
"Test wydechu PX": "27,5 KM przy 7 620 obr/min, 26,9 Nm przy 6 860 obr/min. Tak! I kolejne bezpośrednie trafienie. Moc, moment obrotowy, odpowiednie obroty i szerokość zakresu obrotów mówią same za siebie! ... Około 300 obrotów przed PM Evo. - Dobry wydech!"
-WORB5
Uwaga: JL Exhausts od pewnego czasu zmaga się z gwałtownym wzrostem kosztów materiałów i personelu. Cła, przeszkody biurokratyczne i niedobór wykwalifikowanych pracowników sprawiają, że produkcja jest jeszcze trudniejsza i droższa. Niestety doprowadzi to do wzrostu cen wszystkich modeli od 07/2025. Udało nam się złagodzić korektę dla najpopularniejszych wyścigowych układów wydechowych, ale niektóre modele zostaną trwale usunięte z oferty.
Układy wydechowe są nadal produkowane ręcznie w Europie zgodnie z najwyższymi standardami jakości. Niski poziom hałasu, wysoka trwałość, uderzający wyścigowy wygląd dzięki czystym spawom i wysokiej jakości materiałom, takim jak stal nierdzewna, nadal przemawiają za tymi układami wydechowymi.
