极其稳固的极轮

最大的技术进步之一在于极轮采用整体式制造，无需单独铆接锥形部分。这几乎完全消除了不平衡和运转不圆的情况。发动机振动得以降低，曲轴轴承的磨损也降至最低。 风扇环采用铝材经CNC铣削而成，其低转速和高转速下的风量均与PX125和PK车型的原厂风扇轮相当。其散热性能远超其他改装点火系统，且在高转速下不会造成动力衰减。

风扇轮（含极轮）的重量为：小框架版1,390克，大框架版1,660克。因此，这些风扇比原厂件更轻。电机对油门的响应更灵敏，但在日常驾驶和双人骑行时依然舒适顺畅。 原厂极轮拉拔器同样适用于SIP-VAPE点火系统。

SIP-VAPE点火系统的两个版本：公路版或运动版

CDI点火系统分为两种版本：Road版采用与原厂相同的静态点火正时，而Sport版则采用可变点火正时。这使得在低转速时可获得更高的提前点火量。从而带来更高的扭矩，特别是在共振区之前的转速范围内。 在共振转速区间内，提前角会减小，燃烧温度降低，转速范围向上扩展。 具体的调节范围已在说明书中以图表形式呈现。例如，在4,000至8,000转/分钟之间，点火正时会向延迟方向调整8度。

皮卡上的传感器由两部分串联排列，而非像PIAGGIO原厂那样并排布置。 因此，该点火系统对因某些电机外壳、曲轴、点火底板和极轮的制造公差而可能出现的侧向错位不敏感。 精确的点火时机在极轮和底板上均以一条精准的刻线标出。这使得无需使用频闪灯即可调整点火正时。为此，只需通过转速测量法等方法确定上止点（OT）即可。

现在到了关键环节：交流电（AC）还是直流电（DC）？

SIP-VAPE 点火系统提供直流（DC）和交流（AC）两种版本。

交流电（AC）：最常见的模型是适用于所有无电池模型的交流电版本。在此版本中，由发电机产生的交流电仅通过电压调节器进行限压和稳压。

VAPE DC SIP PERFORMANCE 点火器的供货范围

• 飞轮
• 点火/点火线圈
• 定子板
• 风扇轮
• 整流器
• 电子单元
• HT 引线
• 安装材料
• 插头安装
• 说明