适用于早期Vespa车型的DRT/SIP离合器——复刻原版设计，融合现代功能，具备可调节的弹簧张力及高耐用性。
SIP SCOOTERSHOP 与 DRT 专家 Denis Innocente 合作，重新推出了早期 Vespa 车型专用的离合器，此前这些车型的原厂替换零件几乎已无法获得。DRT/SIP 离合器填补了这一空白，在严格遵循原厂尺寸的基础上融合了现代技术。
精密CNC加工的部件、新开发的底板以及现代化的设计细节，确保了受力的均匀分布、高承载能力以及顺畅可控的操作——即使在搭载性能调校发动机的车型上也是如此。
- 早期Vespa离合器复刻版
- 现代CNC技术与优化设计的基座板
- 可根据不同性能需求单独调节弹簧数量
- 改进的轴承布局和更便捷的维护
GS160 版本采用该车型典型的锥形设计，而其他版本则基于相应的车型系列。 根据不同版本，离合器篮和底板中的弹簧数量已增加至12、24或28个，直径分别为86毫米、96毫米或115毫米。随附LUSSO3/COSA离合器的标准弹簧。
对于量产发动机，初期仅安装部分弹簧（例如 6、12 或 14 根）即可。随后可根据功率水平将弹簧数量逐步增加至最大值。这既能提高接触压力，又不会导致离合器接合时不必要地变硬。 弹簧板略微偏移的设计可提供预紧力，防止异响，并使操作更顺畅。
原先带滚针保持架的衬套已被无滚针的坚固青铜衬套取代。这简化了更换和检修流程。推力垫圈参照现代Vespa车型设计，提高了运行可靠性。
对于直径为 86 mm 和 108 mm 的离合器，随附了匹配的离合器齿轮齿。对于 GS160 和 PX 离合器，可继续使用现有的齿轮齿。根据车型不同，离合器摩擦片和分离片需单独订购。 建议使用改装版PX200标准摩擦片或DRT摩擦片。在某些情况下，可能需要对离合器盖进行微调或使用垫片。
技术细节
- 适用于早期Vespa车型以及部分GS160和PX车型的离合器
- CNC加工部件
- 新开发的基座板
- 导线管理单元数量增加：12 / 24 / 28
- 提供Ø 86 mm、Ø 96 mm和Ø 115 mm三种规格
- 兼容LUSSO3/COSA标准弹簧
- 弹簧数量可调
- 采用青铜衬套代替滚针保持架
- 现代推力垫圈
- 随货附带适用于Ø 86 mm和Ø 108 mm的配套联轴轮
- 原厂齿轮可与GS160和PX车型配合使用
结论：这是对已停产原厂离合器的现代化升级——平稳的动力传输、坚固的离合器篮以及可灵活调节的弹簧张力，使DRT/SIP离合器成为经典Vespa发动机的理想解决方案。
这些产品完美适配——SIP小贴士：
- 若包装中未包含新的离合器摩擦片和分离片，请一并订购。建议订购若干根标准PIAGGIO弹簧，以便根据发动机功率调整弹簧数量。同时建议选用加固型离合器卡环。
用户反馈
“我正在我的 GS4 上使用这款离合器。DRT 离合器分离顺畅，调节轻松，与标准离合器相比所需力道相对较小。这正是它如此巨大的优势所在。”
——霍斯特·宾尼格（Horst Binnig），德国Vespa老将俱乐部，2010年4月
“我们的Vespa特技踏板车只使用DRT离合器。在这种使用条件下，任何传统离合器都会很快失效。”
——罗宾·戴维，维斯帕特技车队“维斯帕老车友会”（慕尼黑），2010年3月
“这款离合器让我深信不疑，我已将其安装在我的Rally 210上，该车配备了大号化油器和SIP Road套件。 在2011年的SIP之旅中，我推着我们的朋友托尼——他骑着那辆磨损严重的PX——在斯泰尔维奥山口上行了数公里——直到我的大腿再也撑不住，但离合器却没有出问题。完美。”
——SIP车手马克斯，2011年SIP托斯卡纳之旅
