Frizione DRT/SIP per i primi modelli Vespa – una riedizione del design originale con caratteristiche moderne, tensione della molla regolabile e elevata durata.
SIP SCOOTERSHOP, in collaborazione con lo specialista DRT Denis Innocente, ha riproposto le frizioni per le prime Vespa, per le quali i ricambi originali erano ormai praticamente introvabili. Le frizioni DRT/SIP colmano questa lacuna e combinano dimensioni fedeli all’originale con la tecnologia contemporanea.
Componenti lavorati con precisione al CNC, una piastra di base di nuova concezione e dettagli di design moderni garantiscono una distribuzione uniforme della forza, un’elevata capacità di carico e un funzionamento fluido e controllabile, anche con motori elaborati per prestazioni elevate.
- Riedizione delle frizioni per le prime Vespa
- Moderna tecnologia CNC e una piastra di base ottimizzata
- Numero di molle regolabile individualmente per diversi livelli di prestazioni
- Disposizione dei cuscinetti migliorata e manutenzione più agevole
La versione GS160 presenta il cono tipico di questi modelli, mentre le altre versioni si basano sulle corrispondenti serie di modelli. Il numero di molle nel cestello e nella piastra di base è stato aumentato a 12, 24 o 28, a seconda della versione, con diametri di 86 mm, 96 mm o 115 mm. Sono incluse le molle standard per la frizione LUSSO3/COSA.
Per i motori di serie, è sufficiente installare inizialmente solo una parte delle molle, ad esempio 6, 12 o 14 pezzi. A seconda del livello di potenza, il numero di molle può poi essere aumentato fino al massimo. Ciò aumenta la pressione di contatto senza rendere la frizione inutilmente difficile da innestare. Un leggero sfalsamento delle piastre delle molle garantisce il precarico, impedisce il rumore di vibrazione e rende il funzionamento più fluido.
La precedente boccola con gabbia ad aghi è stata sostituita da una robusta boccola in bronzo senza aghi. Ciò semplifica la sostituzione e la revisione. La rondella di spinta è ispirata ai moderni modelli Vespa e aumenta l’affidabilità operativa.
Per le frizioni con Ø 86 mm e Ø 108 mm, è inclusa la corona dentata della frizione corrispondente. Per le frizioni GS160 e PX, è possibile continuare a utilizzare le corone dentate esistenti. A seconda del modello, i dischi di attrito della frizione e i dischi di rilascio devono essere ordinati separatamente. Si raccomandano le guarnizioni standard PX200 modificate o le guarnizioni DRT. In alcuni casi, potrebbe essere necessaria una leggera regolazione del coperchio della frizione o l’uso di un distanziale.
Dettagli tecnici
- Frizioni per i primi modelli Vespa e per alcune applicazioni GS160 e PX
- Componenti lavorati a CNC
- Piastra di base di nuova concezione
- Numero maggiore di unità di gestione del piombo: 12 / 24 / 28
- Versioni con Ø 86 mm, Ø 96 mm e Ø 115 mm
- Compatibili con le molle standard LUSSO3/COSA
- Numero variabile di molle
- Boccola in bronzo al posto della gabbia ad aghi
- Moderna rondella di spinta
- Ruote di accoppiamento corrispondenti per Ø 86 mm e Ø 108 mm incluse nella fornitura
- È possibile utilizzare pignoni originali con GS160 e PX
Conclusione: un aggiornamento al passo con i tempi delle frizioni originali ormai fuori produzione: trasmissione fluida della potenza, un cestello robusto e una tensione delle molle regolabile in modo flessibile rendono la frizione DRT/SIP la soluzione ideale per i motori delle Vespa classiche.
Questi prodotti si adattano perfettamente – CONSIGLI SIP:
- Ordinate anche i nuovi dischi di frizione e i dischi separatori, se non sono inclusi nella confezione. Ordinate diverse molle standard PIAGGIO per poter variare il numero di molle a seconda della potenza del motore. Si consiglia inoltre un anello di sicurezza rinforzato.
Feedback della community
“Sto utilizzando questa frizione sulla mia GS4. La frizione DRT si disinnesta in modo fluido, è facile da modulare e richiede uno sforzo relativamente ridotto rispetto a una frizione standard. È proprio questo che la rende un vantaggio così grande.”
–Horst Binnig, Vespa Veterans Club Germania, 04/2010
“Utilizziamo esclusivamente frizioni DRT per le nostre Vespa da acrobazia. In queste condizioni, qualsiasi frizione convenzionale si guasterebbe rapidamente.”
–Robin Davy, Vespa Stunt Team Vespa Oldtimerfreunde Monaco di Baviera, 03/2010
“Sono assolutamente convinto di questa frizione e l’ho montata sulla mia Rally 210 con carburatore di grandi dimensioni e SIP Road. Durante il SIP Trip del 2011, ho spinto il nostro amico Toni – sulla sua PX malandata – per chilometri sul Passo dello Stelvio, finché la mia coscia non ha ceduto, ma la frizione no. Perfetta.”
–SIP Guy Max, SIP Trip Toscana 2011
