带着 Vespa 进入撒哈拉沙漠

Immer wieder erreichen uns Reiseberichte von Vespa Enthusiasten aus aller Herren Länder und darüber freuen wir uns sehr. So auch über diese Story, die uns Irena vom Vespa Club Ljubljana aus Slowenien geschickt hat. 20 Frauen und Männer haben sich im Februar 2023 auf den langen Weg nach Tunesien gemacht, um unter anderem die Sahara zu erkunden. Wie es ihnen dabei ergangen ist könnt ihr nun hier lesen. Viel Spaß!

Triest? Sizilien? Marokko? – Tunesien!

Der Vespa Club Ljubljana ist eine Amateurvereinigung von Besitzern der beliebten Vespa-Motorräder. Der Club hat über 100 registrierte Mitglieder. Uns eint die Liebe zu Vespas und gelegentlichen Vespa-Fahrten. Wir besitzen eine bunte Sammlung von Vespas, von den neuesten bis zu den ehrwürdigen alten. Der Club organisiert traditionelle Treffen, Ausfahrten zur Saisoneröffnung und zum Saisonabschluss sowie gesellige Zusammenkünfte bei regelmäßigen Dienstagsausfahrten. Die Mitglieder nehmen zahlreich an Treffen teil, die von Clubs in ganz Europa organisiert werden, und es versteht sich von selbst, dass zwischen den Mitgliedern echte Freundschaftsbande geknüpft wurden.

„Und so versammelte sich an einem Freitag, dem 20. Mai 2022, eine Gruppe von Mitgliedern zum Morgenkaffee ‚bei Gizmoz‘. Sie unterhalten sich über alles Mögliche. Samo und Gašper verlängern den Abend, denn es ist Freitag. Die erhöhte Dosis Koffein hat gewirkt und es kommt zu gedanklichen Quantensprüngen. Irgendwann sind sich beide einig, dass die Saison unbedingt früher beginnen muss ... vielleicht könnten wir die Februar-Wochenenden nutzen, um eine Wintertour rund um Triest zu machen ... vielleicht könnten wir mit dem Zug nach Sizilien fahren, und mit dem Autozug nach ... hmmm … ‚Afrika‘, sagt Gasper. Wir flirten mit der Idee und rufen: „YAY!“ Der erste Plan war Marokko, und am Nachmittag war der Plan fertig. Später änderten sie den Ort aus logistischen und terminlichen Gründen. Gašper nutzte seine Erfahrung, um die Route vorzubereiten, während Samo sich darüber ärgerte, dass ein Termin festgelegt werden musste. Es war an der Zeit, die Idee dem Club vorzustellen, und sie hofften auf ein paar weitere Enthusiasten, die mitmachen würden. Sie dachten sich, dass es eine verdammt gute Sache wäre, wenn sechs Mitglieder zusammenkämen. Die ersten Reaktionen im Club waren positiv und fast euphorisch. Und das ist immer so. Nach einer Nacht Schlaf kristallisieren sich die Dinge heraus und normalerweise steigen 90 % derjenigen aus, die in der Nacht zuvor gepackt hatten. Aber das war nicht der Fall. Wir waren 18. 18!, die für die Fährbuchung bezahlt haben. Verrückt. Dann stießen noch zwei weitere zu uns, insgesamt waren wir nun 20 ... die Fortsetzung ist ein Märchen, das wir gemeinsam geschrieben haben.“ So beschreibt Samo, wie alles begann ... ein Vespa-Abenteuer in Tunesien.

Überfahrt und erster Ausfall

Es war keine leichte Aufgabe, ein so großes Team von Reisenden zu organisieren. 20 Vespas und Seelen zur Fähre, auf die Fähre und dann über Tunesien in die Sahara und zurückzubringen, ist kein easy Job. Vor der Abfahrt gab es eine unbekannte Anzahl von Treffen des inneren und äußeren Kreises der Mitglieder, um alle Details durchzugehen; Logistik, notwendige Dokumente, Ersatzteile, Werkzeuge und andere Dinge für die Wohlergehen der Vespas und auch der Fahrer, die Route wurde vorbereitet, Unterkünfte gebucht ...

Und los ging‘s. Am Donnerstag, 23.2.2023, wurden unsere Vespas auf den LKW geladen, festgeschnallt und sie fuhren vor uns los. Wir sammelten uns am späten Abend und fuhren in zwei Lieferwagen und einem Auto hinterher. Die Fähre von Civitavecchia ist viel billiger als von Genua. Das haben wir herausgefunden, nachdem wir uns mit Off-Road-Enthusiasten unterhalten haben, die sich gerne in den tunesischen Sand wagen.

Nachdem wir die Vespas abgeladen hatten, machten wir eine Panoramafahrt durch die Stadt und gingen dann zum Hafen, um die Fähre zu nehmen. Während der 26-stündigen Überfahrt hatten wir viel Zeit zum Planen. Wir hatten uns darauf geeinigt, in drei Gruppen zu fahren. Aus reinen Sicherheitsgründen, denn 20 Vespas wären ein ziemliches Nadelöhr gewesen. Wir landeten gegen Mitternacht in La Goulette, Tunesien. Der Startpunkt unserer Reise. Nachdem wir die Zollstationen passiert hatten, von denen es viele gab, hatte die erste Vespa einen Schaden. Die Jungs kurierten sie von ihren Gebrechen und wir fuhren alle zusammen mitten in der Nacht zum Lafayette Hotel. Wir halfen uns gegenseitig mit der Navigation, baten Passanten um Hilfe und kamen glücklich im Hotel an.

Voller Vorfreude versammelten wir uns am Morgen auf dem gesicherten Parkplatz, gefolgt vom obligatorischen Fotoshooting und dann LOS! Leider zeigte eine der Vespas zu viel Angst vor dem Wagnis. Trotz der Bemühungen und der Erfahrung unserer Jungs war es ihnen nicht möglich, sie zu reparieren. Schweren Herzens mussten wir uns von einem Mitglied der Expedition verabschieden.

Plastik, Panne, Polizei

Seit dem Morgen, während der Vorbereitungen, stand ein Polizeiauto auf der Straße vor dem Hotel. Es eskortierte uns durch das Chaos, durch das Stadtzentrum, in die Vorstädte. Dann auf eigene Faust ... gerade Straße, viele Kilometer vor uns ... jeder von uns auf seiner Vespa. Wir hatten genug Zeit, die Umgebung zu beobachten. Wir fuhren an unzähligen Olivenbäumen vorbei. Die Plantagen waren erstaunlich gepflegt, das Bewässerungssystem ist nicht ungewöhnlich. Leider sahen wir auch unkultivierte Flächen, auf denen Plastiktüten in allen Farben herumlagen. Die Menge an weggeworfenem Plastik ist, gelinde gesagt, beeindruckend. Es stimmt mich nachdenklich, wie wir zu Hause trennen und die Welt retten. Hier sind jedoch unglaubliche Mengen an freischwebenden Tüten, die der Wind fernab der Städte über die Landschaft verstreut. Die Mülltonne ist eine extreme Seltenheit.

Unterwegs wurden wir an einer der Kreuzungen von der Polizei angehalten und darauf hingewiesen, dass wir wegen islamischer Extremisten nicht unter den Ausläufern des Mrihila durchfahren sollten. Auf der geplanten Route sollte es Unruhen geben und das könnte für uns gefährlich werden. Also nahmen wir einen Umweg, ein paar Dutzend Kilometer mehr. Unangenehmerweise wurden wir von starkem Wind begleitet, so dass wir unsere Unterkunft im Sufetula Hotel in Sbeïtla im Dunkeln und ein wenig unterkühlt erreichten.

Sonnenaufgang, „Guten Morgen Afrika“ und kaum 5° C draußen. Wir zogen uns richtig warm an und besichtigten die archäologische Stätte von Sufetula. Wir setzten unsere Reise in Richtung Gafsa fort. Von der Olivenregion kamen wir in eine Wüstengegend. Mitten in dieser Wildnis wird der Reisende von neu angelegten Palmenplantagen begleitet. Bewässerungssysteme und Solaranlagen sind zu sehen. Wir setzten unsere Reise in Richtung Métlaoui fort und fuhren auf einer etwas weniger schönen, aber landschaftlich reizvolleren Straße zur Schlucht der Oase Chebika. Am Fuße der Berge, wo „Rommel der Wüstenfuchs“ kämpfte, ritten wir zum ersten Mal auf dem feinen Sand, verspielt und töricht. Als wir die letzten Kilometer zur Oase zurücklegten, ging eine der Vespas kaputt ... die schwer beschädigte wurde auf einer Trage zur Oase geschleppt, aber hier bekamen wir sofort Hilfe von den Einheimischen. Wir luden sie auf einen Pick-up und zusammen mit dem Fahrer fuhren sie zum Hotel. Der Rest der Gruppe fuhr weiter in den Sonnenuntergang über den Salzsee, wo wir zum ersten Mal Kamele sahen. Wir erreichten sicher das Hotel „El Mouradi Tozeur“.

Am Abend begann die Organisation des Einsatzes zur Reparatur der Vespa, die beim ersten Auftreffen auf den Sand einen Schock erlitten hatte. Ein einheimischer Führer half uns bei der Kontaktaufnahme mit einer Werkstatt. Es ist zu betonen, dass die Einheimischen äußerst freundlich und hilfsbereit sind. Es gab immer jemanden, „der jemanden kennt, der jemanden kennt“.

Vespa vs. Fiat Panda 1:0

Am nächsten Morgen machten sich zwei Gruppen von Reisenden auf den Weg zum Salzsee von Chott el Djerid, wo ein verlassener Bus in der Mitte des Sees steht. Von der Straße aus konnten wir schon von weitem sehen, dass hier etwas los war, denn es waren viele Autos unterwegs. Die Straße, die dorthin führt, ist gepflastert und gut vier Meter breit, aber an anderer Stelle ist die Salzoberfläche etwas zerklüftet. Als wir uns näherten, stellten wir fest, dass die Fiat Panda Rallye-Teilnehmer, denen wir am Vorabend in unserem Hotel begegnet waren, bereits dort waren, um die Etappe des Panda-Rennens zu beginnen.

Alle paar Minuten starteten die Pandas mit einer Flagge, und einer unserer Vespisti (Hobi) stellte sich scherzhaft ein paar Mal neben die Pandas und versuchte, mit ihnen um die Wette zu fahren. Daraufhin erinnerte sich der Besitzer der stärksten und schnellsten Vespa im Club daran, dass jemand mit seiner Vespa neben den Pandas herfahren sollte. Was folgte, war ein großartiges VESPA VS. PANDA RALLY RACE. Unser Präsident Rok startete also an seinem Geburtstag Seite an Seite mit einem Panda. Seine Vespa sprang gleich nach dem Start im ersten Gang in die Luft, der Motor funktionierte im zweiten Gang nicht gut, und das Rennen kam erst im dritten Gang richtig in Schwung. Die Strecke auf dem Salzboden war weniger als einen Kilometer lang, und nach etwa 500 Metern lag die Vespa bereits in Führung. Rok sagte, dass es an einer Stelle bei Geschwindigkeiten von über 130 km/h sehr gefährlich wurde, da er den Unterschied zwischen der harten Straße und dem Salz am Rand nicht mehr erkennen konnte. Alles war weiß, und wenn er von der Straße abgekommen wäre, hätte das tödlich enden können. Der Sieg war in unserer Hand! Und am Abend, als wir die „Pandisten“ wieder trafen, kamen sie, um ihm zu gratulieren und ihm zu sagen, dass er zu Recht gewonnen hatte.

Die dritte Gruppe blieb derweil in der Stadt und machte sich auf die Suche nach einer Bremstrommel. Wir wurden an eine kleine Werkstatt verwiesen, die wir hier nicht einmal so nennen würden. Der Besitzer tat sein Bestes, und irgendwo unter der Treppe fanden sie eine baufällige Vespa, bauten die Trommel aus und verpflanzten sie nach einigen kleinen Anpassungen erfolgreich auf die Vespa unseres Mitglieds. Um 12:00 Uhr drehte sie sich bereits fröhlich und brachte ihren Besitzer zu neuen Abenteuern.

Viel Sand, viel Wind und Star Wars

Wir überquerten einen Salzsee, kamen an wunderschönen Palmenhainen vorbei und kämpften die meiste Zeit mit dem Wind. Die Straße führte uns an Kebili vorbei nach Douz, dem Tor zur Sahara. Wir erreichten eines unserer Ziele, den südlichsten Punkt unserer Reise, und kamen in der Sahara an.

Zufrieden verbrachten wir die Nacht im Hotel „El Mouradi Douz“. Am nächsten Tag erwartete uns jedoch eine echte Wüste. Wir fuhren an den Rand der Sahara und erlebten, wie es sich für die Fahrer der Offroad-Rallye „Paris Dakar“ anfühlt. Wir sind so verrückt geworden, wie man sich nur trauen kann.

Von der Wüste, die sich langsam in eine bergige Felslandschaft verwandelt, ging es weiter nach Matmata. Dies ist eine sehr interessante Stadt, in der der Kultfilm „Star Wars“ gedreht wurde. Wir sahen die Filmkulisse und ein typisches in den Felsen gehauenes Berberhaus. Die Nacht verbrachten wir im „Marhala“ Hotel, das ebenfalls aus Höhlen besteht. Ein ganz besonderes Erlebnis. Zum Abendessen wurden uns die typischen Gerichte der Berber serviert: Chorba, Brik und Couscous kann man in Tunis nicht essen.

Wir nahmen wieder eine etwas längere Etappe von Matmata, vorbei an Gabès, nach Norden bis Kairouan, etwa 260 km. Mit dem Wind im Rücken kamen wir recht schnell voran.

In der Stadt besuchten wir einen interessanten Markt, wo wir unsere Künste im Feilschen erprobten. Die Stadt selbst ist sehr betagt und mit einer großen und alten Moschee geschmückt.

Am Morgen machten wir uns auf die letzte Ganztagesetappe von Kairouan, vorbei an Hammamet, einem Touristenkitsch, langsam in Richtung Tunis. Letzte Nacht und ein nächtliches Erlebnis in der Stadt. Am Morgen fuhren wir Richtung Sidi Bou Saïd, vorbei an Karthago, nach La Marsa. Das sind schöne, noble Orte mit Präsidentenpalast und Sitz der Diplomaten ...

Leider ging durch die Strapazen eine weitere Vespa kaputt und wir zogen sie mit Gurten zum Hafen von La Goulette und auf die Fähre. Es war eine lange 36-stündige Fährfahrt zurück nach Civitavecchia, aber sie ging in guter Gesellschaft schnell vorbei. Wir analysierten unsere Erlebnisse im Detail und lachten über viele Geschichten.

In der Zwischenzeit schuf unser Mitglied, dessen Vespa am ersten Morgen ausgefallen war, seine eigene Geschichte und sein eigenes Abenteuer. Er hätte seinen eigenen Reisebericht schreiben können. Wir waren hocherfreut, als er uns ein Stück des Weges mit dem Auto begleitete und uns die Dienste des Gepäcktransports und Getränke anbot.

Erfahrungen für zukünftige Reisende

Wir haben unsere Reise ohne Verletzungen, Krankheiten oder Unfälle beendet. Es muss gesagt werden, dass wir wirklich gut organisiert und vorbereitet waren. Wir hatten alle eine Unfallversicherung für die Reise, wir haben das Wasser nicht angerührt, und wir hatten selbstgemachten Schnaps für die Gesundheit dabei. Wir hatten alle einen internationalen Führerschein, nur für den Fall der Fälle. Wir hatten einen Haufen Ersatzteile und Werkzeuge dabei. Wir fuhren in Dreiergruppen, um den Verkehr möglichst wenig zu behindern. Wir achteten darauf, ob der Fahrer hinter uns immer bei uns war. Wenn nicht, fuhren wir langsamer, warteten, wenn es nötig war, und meistens haben wir auch ein bisschen gescharrt. Wir haben aufeinander aufgepasst. Wir kauften tunesische SIM-Karten, damit jede Gruppe ein Telefon hatte, nur für den Fall. Aber auch die Polizisten haben auf uns aufgepasst. Mehrmals wurden wir eskortiert, und gelegentlich spürten wir, dass sie an uns beobachteten. Sie schienen immer genau zu wissen, wo wir waren, und sorgten dafür, dass wir sicher waren und/oder überwacht wurden.

Der Verkehr in Tunis ist chaotisch, jeder hat es eilig, irgendwohin zu kommen. Aber niemand hupt oder wird wütend. Die meiste Zeit winkten sie fröhlich und ließen uns weiterfahren. Die Straßen sind gut, mit wenigen Schlaglöchern. Aber man sieht eine Menge. Sie machen aus zwei Spuren vier, und das klappt gut. Es gibt viele kleine Motorräder und Motorroller, die meisten davon in sehr schlechtem Zustand. Ganze Familien fahren auf ihnen. Ich habe nur zwei Fahrer gesehen, die einen Helm trugen. Die Lastwagen sind irgendwo hoch oben gefährlich beladen. Tankstellen gibt es viele, aber unsere Vespas haben kleine Tanks. Wir hatten einige Spritreserven dabei. Zuerst etwas widerwillig, aber da wir keine andere Wahl hatten, haben wir auch bei lokalen (Wieder-)Verkäufern getankt, die Benzin in Flaschen verkauften. Es machte alles Sinn.

Die Einheimischen sind äußerst freundlich. Sie haben uns auf dem Weg gegrüßt. Wenn wir anhielten, waren wir oft von Kindern umgeben. Aber es gab kein unangenehmes „Bedrängen“.

Am ersten Tag gerieten wir etwas in Verlegenheit, weil es Sonntag war und alle Banken geschlossen waren und wir keinen funktionierenden Geldautomaten finden konnten. Es war jedoch möglich, sich auch mit Euro durchzuschlagen.

Wir haben mit unseren Vespas gut 1300 km zurückgelegt, und wir können den „Eseln“, die allen Strapazen der Reise standgehalten haben, unsere Anerkennung aussprechen: 20 Vespas, die älteste 1957, die jüngste 2020, alle mindestens 125 ccm, alle bis auf drei Oldtimer. Auch die Teilnehmer sind sehr unterschiedlich: zwischen dem Jüngsten und dem Ältesten liegen über 50 Jahre.

Wir sind mit Vespas gereist: Rally (1969), Sprint 150 (1970), VB1T (1957), GS 160 (1963), Rally 175 ch (1972), 150 VBA (1959), GT 200 (2006), PX 200E (1983), GTS 300 (2015), P 200 (1979), COSA 150 (1991), P 200 E (1982), Cosa 200 (1989), PX 200E (1984), PK125XL (1991), PRIMAVERA 150 4T (2015 ), Vespa GS 160 (1963), PX 200 E (1984), GTS 300 (2020).

Unser aufrichtiger Dank gilt allen Sponsoren, wie zum Beispiel auch SIP Scootershop, und Mitgliedern, die uns geholfen haben, ein wirklich fantastisches Erlebnis zu organisieren und realisieren.

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Falls ihr auch eine Reise auf der Vespa plant, empfehlen wir unseren umfangreichen Touren-Ratgeber.

Bildergalerie: Mit der Vespa in die Sahara