文图里比较

许多关注Vespa电机性能的车友都会问：我还能做些什么来提升Vespa电机的动力呢？

一个简单的调节螺钉就是发动机进气口的形状。原厂标配的SI化油器上安装了一个小巧且网眼细密的空气过滤器，它不仅能阻挡灰尘，还会显著阻碍空气进入发动机内部。

解决方法很简单：继POLINI之后，许多其他制造商也意识到，只需采用简单的方法就能改善进气几何结构。 当“带空气过滤器”时，空气必须艰难地穿过滤网；而“不带空气过滤器”时，化油器边缘会产生湍流，从而缩小了化油器的有效截面积。 文丘里摄入漏斗是最佳解决方案，它能减少涡流，从而充分利用化油器的全部横截面积。

我们曾自问：我们库存中这些文丘里进气锥的实际效果究竟如何？其价格大致在30至199欧元之间。我们想了解，在性能表现上是否也存在如此大的差异。

本视频展示了一次简单的对比测试：我们收到了六款不同文丘里摄入漏斗的样品，并在测试台上测量了各款产品之间是否存在可测量的性能差异，还是这些差异微乎其微、可以忽略不计。

以下样品将进入比试环节：

• SIL-TECH 文丘里管 适用于SI 24，SIP售价：26.90欧元；采用3D打印塑料制成，表面为细粒哑光质感；随附两颗螺钉，设计上确保不会脱落。

• VESP-TEC 文丘里管 适用于SI 24，零售价：29欧元；3D打印而成，表面可见分层纹路；随附一颗单独封装的螺钉。

• VESP-TEC DRALL-turi适用于SI24，3D打印而成。螺旋状导流叶片旨在为混合气赋予旋转动能。理论上，这种旋转动能会改变气柱的动能——令人期待的是，我们能否通过测量验证这一现象。

• MRP文丘里管 适用于SI 24–26，售价：51欧元；随附两颗螺钉。由于其结构与PINASCO和POLINI的文丘里管极为相似，因此也可作为这两款产品的替代品。

• LLVR文丘里管 适用于所有20至28毫米的SI化油器，售价39欧元；材质为铝，黑色阳极氧化处理，带激光刻印标志，随附1颗螺钉，侧面带密封盖。

• 全新推出： CTP / Vesptec 联合研发的“Spacetec”；提供3D打印塑料版和铣削铝制版；价格在45至199欧元之间（上图未展示）

乍一看便可发现，所有样品部件的文丘里管（即漏斗状区域）设计都非常相似。唯有“DRALL-turi”略显独特。

测量流程

1. 原厂空气滤清器——节流装置：

首先，我们在测试台上拆下了SI化油器上的原厂空气过滤器，以验证它是否确实阻碍了吸入的空气进入发动机。 结果非常明确：仅通过拆下空气过滤器，功率就立即从19.9 PS提升至22.2 PS

2. 文丘里管真的能提升动力吗？

第二步的任务是证明，这些简单的文丘里漏斗确实能提升动力，且文丘里效应能产生可测量的效果。

结果表明：即使使用性能最弱的文丘里管，电机功率也能提升超过半匹马力，这相当于总功率的2%至3%，因此提升效果十分显著。

3. 所有文丘里管的对比

通过这些测量数据，我们已经可以进行初步的阶段性总结，并确定性能最强和最弱的文丘里管。但总而言之，所有文丘里管的性能几乎不相上下。 性能最强与最弱的测量值之间仅相差0.2 PS。这仅相当于约1%，已接近测量精度的极限。

顺便提一下，SIL-TECH的文丘里管赢得了比赛。据我们所知，这是唯一一款其流体几何结构确实经过计算机模拟评估的文丘里管……

VESP-TEC 慷慨提供的 DRALL-turi，与表面光滑的标准文丘里管相比，在性能上未显示出可测量的差异。

此外，两者的性能曲线之间也几乎没有显著差异。这些文丘里管的主要区别主要体现在材质、安装方式和价格上。

市面上既有3D打印的文丘里管，也有铝制型号。后部固定螺钉的锁紧尤为重要。在早期的文丘里管中，曾出现过螺钉因振动而松动并掉入进气道的情况。 这种情况绝非罕见，可能会导致活塞、曲轴和电机外壳遭受无法修复的损坏。如今，许多摄入漏斗都配备了防松装置，旨在防止此类风险的发生。

4. 没有封面的文丘里管看起来很蠢

为了完善我们的对比测试，并能针对实际骑行情况给出有效的建议，我们还以两款封面为例进行了测试。因为如果化油器油底壳敞开，灰尘和水分可能会进入发动机内部。

PIAGGIO原厂曾提供过不同高度的金属盖。如今，许多制造商都提供大容积的“空气箱”，这些空气箱通常采用3D打印技术制造。许多改装专家证实：空气箱的容积越大，发动机性能提升的潜力就越大。

虽然安装了大型化油器盘盖（即“空气箱”），发动机功率确实不如完全开放式进气（即没有任何封面且文丘里管敞开）时那么强。 但与配备原厂空气过滤器和金属盖（功率为19.1 PS）相比，安装“空气箱”后，功率曲线图上仍显示为21.8 PS。这相当于相比原厂部件，功率大幅提升了2.7 PS，增幅达14%。

5. 车架进气橡胶管——连接化油器浮子室与Vespa车架的“呼吸管”——的影响

一个经常被质疑的细节是“框架橡胶”的影响，即化油器油底壳与Vespa车架之间的进气橡胶管或橡胶波纹管。因此，我们当然也为您测量了这一影响。 结果令人惊讶：没有可测量的差异。两条功率曲线均在21.8 PS处达到峰值，扭矩数值也几乎完全一致。

为了进行对比，我们使用了大面积且做工精良的SIP“Sock”型空气过滤器（产品编号：50383000）。 该滤清器不仅可安装在鼓式和扁平滑阀式化油器上，还能完美地法兰连接在SI化油器化油器油底壳的前端。

6. VMC 空气箱

由文丘里管、大号化油器盘盖以及安装在化油器油底壳前端的过滤器组成的配置，与新型VMC空气箱非常相似。 该进气箱由两个尺寸宽裕的铸铝部件组成，内部同样配备了一个小型过滤器以及一个文丘里管状的锥形结构。

结论可以简要概括如下：VMC空气箱的性能实际上与由上述组件组合而成的系统几乎一样出色。在测量数据上，其功率仅比后者高出0.1 PS。

大型化油器盘盖“空气箱”及连接底盘的经典进气口橡胶

SIP“Sock”型泡沫滤芯安装在化油器油底壳前方

结论

毫无疑问，使用Vespa大车架模型的原厂SI化油器，能够实现惊人的发动机性能。 设计合理的进气道流场是实现高功率输出的重要一步。在我们的测试中，最差配置与最佳配置之间的功率提升幅度高达14%。

如果将2.7 PS的功率提升与购买一套简单的空气箱和文丘里套件约80欧元的成本进行对比，每PS的成本约为30欧元。与许多其他改装件相比，这确实是一笔超值的交易。 最棒的是：它对原厂电机和轻度改装的电机同样效果显著。

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视频：七款文图里车的对比