Venturi-összehasonlítás
A SIP Scootershopot jelöld ki a Google-ban
Sokan, akiket érdekel a Vespa-motorjuk teljesítménye, azt kérdezik maguktól: Mit tehetnék még azért, hogy a Vespa-motorom gyorsabb legyen?
Egy egyszerű beállítási lehetőség a motorba vezető légbeömlő alakja. Az eredeti, sorozatgyártású SI-karburátorra egy kicsi, sűrű szövetű légszűrő van felszerelve, amely nemcsak a szennyeződéseket tartja vissza, hanem jelentősen gátolja a levegő bejutását a motor belsejébe is.
Van azonban megoldás: a POLINI nyomán számos más gyártó is rájött, hogy a beszívási geometria egyszerű eszközökkel javítható. Míg a levegő „légszűrővel” kénytelen átküzdeni magát a hálón, „légszűrő nélkül” a karburátor szélén örvények keletkeznek, amelyek szűkítik a karburátor hatékony keresztmetszetét. A legjobb megoldást a Venturi-szívócsatornák jelentik, amelyek csökkentik az örvényléseket, és így a karburátor teljes keresztmetszetét kihasználhatóvá teszik.
Felvetődött bennünk a kérdés: mennyire hatékonyak azok a Venturi-szívócsövek, amelyeket raktáron tartunk számotokra? Áruk körülbelül 30 és 199 euró között mozog. Szerettük volna megtudni, hogy a teljesítmény tekintetében is ilyen nagy eltérés tapasztalható-e.
Ez a videó egy egyszerű összehasonlítást mutat be: hat különböző Venturi-szívócső mintáját kaptuk meg, és a tesztpadon mérjük meg, hogy az egyes kivitelek között mérhető teljesítménybeli különbségek vannak-e, vagy ezek elhanyagolhatóan kicsiek.
A következő minták kerülnek a ringbe:
SIL-TECH Venturi SI 24-hez, SIP-nél az ára: 26,90 euró; 3D-nyomtatott műanyagból, finomszemcsés, matt felülettel; a csomagban két csavar található, amelyek nem eshetnek ki.
VESP-TEC Venturi SI 24-hez, ára: 29 euró; 3D-nyomtatott, felületén látható rétegvonalak; a csomagban egy külön burkolatba zárt csavar található.
VESP-TEC DRALL-turi SI 24-hez, 3D-nyomtatott. A spirál alakú irányító lapátok célja, hogy forgást adjanak a keveréknek. A forgás mozgási energiája elméletileg megváltoztatja a gázoszlop mozgási energiáját – izgalmas lesz megnézni, hogy ezt ki tudjuk-e mérni.
MRP Venturi SI 24–26-hoz, ára: 51 euró; a csomagban két csavar található. Nagyon hasonló kialakításának köszönhetően a PINASCO és a POLINI venturi-csövek helyettesítőjeként is szolgál.
LLVR-Venturi minden 20–28 mm-es SI-karburátorhoz alkalmas, ára 39,- €; anyaga alumínium, fekete eloxált, lézerrel gravírozott logóval és 1 csavarral a csomagban, oldalról burkolt.
Teljesen új: CTP / Vesptec közös fejlesztésű „Spacetec”; műanyag nyomtatott és alumíniumból maratott kivitelekben kapható; árak ennek megfelelően 45 és 199 € között (a fenti fotón nem látható)
Első pillantásra látható, hogy a Venturi, azaz a tölcsér alakú rész, minden mintadarabon nagyon hasonló kialakítású. Csak a DRALL-turi tűnik ki kissé a sorból.
A mérések menete
1. Eredeti légszűrő – a szűk keresztmetszet:
Először is a tesztállványon leszereltük az SI-karburátor gyári légszűrőjét, hogy ellenőrizzük, valóban ennyire megnehezíti-e a beszívott levegőnek a motorba jutását. Az eredmény egyértelmű: már pusztán a légszűrő eltávolításával a teljesítmény azonnal 19,9-ről 22,2 PS-ra emelkedett.
2. Valóban nagyobb teljesítményt nyújtanak a Venturi-csövek?
A második lépésben azt kellett bizonyítani, hogy az egyszerű Venturi-tölcsérek valóban nagyobb teljesítményt nyújtanak, és hogy a Venturi-hatás mérhető módon érvényesül.
Az eredmény: még a leggyengébb Venturi-csővel is több mint fél PS-t nyer a motor, ami a teljes teljesítmény 2–3 %-át teszi ki, és így egyértelműen mérhető.
3. Az összes Venturi összehasonlítása
Ezeknek a méréseknek köszönhetően máris készíthetünk egy első közbenső értékelést, és megnevezhetjük a legerősebb, illetve a leggyengébb Venturi-csövet. Összefoglalva azonban elmondható, hogy az összes Venturi-cső teljesítménye szinte azonos. A legerősebb és a leggyengébb mérési eredmény közötti különbség mindössze 0,2 PS. Ez csupán körülbelül egy százaléknak felel meg, és így szinte a mérési pontosság határán van.
A győztes egyébként a SIL-TECH Venturi-je lett. Erről az egyetlenről tudjuk, hogy áramlási geometriáját valóban számítógépes szimuláció segítségével értékelték …
A DRALL-turi, amelyet a VESP-TEC kedvesen rendelkezésünkre bocsátott, sima felületű standard Venturi-csőhöz képest nem mutatott mérhető teljesítménybeli különbséget.
Ezen kívül is alig vannak jelentős különbségek a teljesítékgörbék között. A Venturi-csövek inkább az anyaguk, a rögzítésük és az áruk tekintetében különböznek egymástól.
Vannak 3D-nyomtatott Venturi-csövek, valamint alumíniumból készült változatok is. Különösen fontos a hátsó rögzítőcsavar biztosítása. A korábbi Venturi-csöveknél előfordulhatott, hogy a csavarok a rezgések hatására meglazultak, és a szívócsatornába estek. Ez a helyzet egyáltalán nem ritka, és a dugattyú, a főtengely és a motorház helyrehozhatatlan károsodásához vezethet. Számos szívócső mára már rendelkezik olyan rögzítőmechanizmusokkal, amelyeknek célja ennek a veszélynek a megelőzése.
4. A fedél nélküli Venturi bután néz ki
Hogy összehasonlító tesztünket kiegészítsük, és érvényes ajánlást tudjunk adni a valós vezetési körülményekhez, példaként két fedelet is teszteltünk. Ugyanis nyitott karburátor-tartály esetén szennyeződés és nedvesség juthat be a motor belsejébe.
A PIAGGIO eredeti alkatrészként különböző magasságú fémfedeleket kínált. Ma már számos gyártó kínál nagy térfogatú „airboxokat”, amelyeket gyakran 3D-nyomtatással állítanak elő. Sok tuningoló megerősíti: minél nagyobb az airbox térfogata, annál nagyobb motor teljesítményt ígér.
A nagy karburátor-tartályfedéllel, az „Airbox”-szal a motor ugyan már nem olyan erős, mint teljesen szabad szívás esetén, vagyis fedél nélkül és nyitott Venturi-csővel. Az eredeti légszűrőhöz és fémfedélhez képest, amelyekkel 19,1 PS teljesítményt ért el, az Airbox használatával azonban még mindig 21,8 PS szerepel a teljesítménydiagramon. Ez az eredeti alkatrészekhez képest 2,7 PS-os, azaz 14 százalékos jelentős teljesítménynövekedést jelent.
5. A keret-szívógumi hatása – a karburátor-tartály és a Vespa alváz közötti szívógumi
Egy olyan részlet, amelyet nagyon gyakran megkérdőjeleznek, a „keretgumi”, azaz a szívógumi vagy gumitömlő hatása a karburátor-tartály és a Vespa alváz között. Ezért természetesen ezt a hatást is megmértük számotokra. A meglepő eredmény: nincs mérhető különbség. Mindkét teljesítménygörbe 21,8 PS-nál éri el a csúcsértéket, a nyomatékértékek is szinte azonosak.
Összehasonlításképpen a nagy felületű és kiváló minőségű „Sock” típusú SIP légszűrőt (cikkszám: 50383000) használtuk. Ez nemcsak a dobos és lapos csúszkás karburátorokra, hanem kiválóan az SI-karburátorok karburátor-tartályának elülső részére is felszerelhető.
6. VMC Airbox
A Venturi-csőből, a nagy karburátor-tartály fedélből és a karburátor-tartály elejére szerelt szűrőből álló konfiguráció jól összehasonlítható az újszerű VMC Airbox-szal. Ez két nagyméretű alumínium öntvényből áll, belsejében szintén található egy kis szűrő, valamint egy venturi-alakú szűkítés.
Az eredményt röviden összefoglalva: a VMC Airbox gyakorlatilag ugyanolyan jól működik, mint a korábban említett alkatrészekből összeállított kombináció. A mérési értékek alapján csupán 0,1 PS-mal haladja meg azt.
Nagy „Airbox” karburátor-tartályfedél és klasszikus szívócső-gumi a vázhoz
Összegzés
A Vespa Largeframe modellek eredeti SI-karburátorával vitathatatlanul elképesztő motor teljesítmény érhető el. Az áramlást elősegítő kialakítású szívórendszer fontos lépés a magas teljesítménykihozatal felé. Tesztünk során a legrosszabb és a legjobb beállítás között jó 14 százalékos különbséget mértünk.
Ha a 2,7 PS teljesítménynövekedést összehasonlítjuk az egyszerű légszűrődoboz- és venturi-készlet körülbelül 80 eurós költségével, akkor az ár körülbelül 30 euró/PS. Ez sok más tuningalkatrészhez képest igazi alkupár. És a legjobb az egészben: eredeti és enyhén tuningolt motoroknál is jól működik.
Ha tetszett nektek ez a termékösszehasonlítás és a videó, akkor kérjük, iratkozzatok fel csatornánkra, és hagyjatok egy lájkot. Így a jövőben is további izgalmas termékeket tesztelhetünk nektek.
