Tek ve eşsiz. Biricik MALOSSI 210cc vespa ayar silindirlerinin tartışmasız kralıdır ve şimdi iki versiyonu mevcuttur. Yol projeleri için 'Sport' ve maksimum performans kurulumları için MHR. Vespa'nız için isteyebileceğiniz her şeyi sunar: optimum işçilik, en üst düzeyde dayanıklılık ve son olarak da vazgeçilmeyen performans. Vespa'sından gerçekten maksimum performans elde etmek isteyenler için aşağıdakilerden daha iyisini bulamazsınız MALOSSI!
Yüksek kaliteli dökme alüminyum, dayanıklı nikasil kaplama, 7 transfer ve güçlü port profili, güvenilir ve sorunsuz bir termal silindirin temelini oluşturur. Patentli MALOSSI CVF2 Sistemi, sağlam bir ASSO piston ile birlikte silindire güç verir ve uzun süreli sürüş keyfini garanti eder. Ayrıca, piston 2 ince kırılmaz trapez formlu piston segmanına sahiptir, bu da onu devir ve performans için optimum bir temel haline getirir.
Önceki modellerden temel farkı, transfer portlarının yeniden tasarlanmış düzeninde yatmaktadır. Her iki yan portun pencereleri tamamen açılmış ve kanallar pencereleriyle birlikte genişletilmiştir. Arka takviye parçaları da iki yerine artık üç tane olduğu için dönüştürülmüştür. Bu değişikliklere ek olarak 'MHR', çok daha büyük bir egzoz portuna ve daha uç port zamanlamalarına sahip olmasıyla 'Sport ' versiyonundan ayrılır. 'Sport' silindir, modifiye edilmiş orijinal bir silindir kapağı ve 30 mm'ye kadar bir karbüratör ile birleştirilebilir. Ancak 'MHR' Versiyonu, potansiyelinden tam olarak yararlanmak için bir MALOSSI silindir kapağı (veya benzeri) ve en az 30 mm'lik bir karbüratör gerektirir. Her iki tip de bir 'Hızlı Akış Yakıt Musluğu' kullanımını gerektirir ve MALOSSI'nin bu yükseltilmiş silindirleri geliştirirken kendi SIP Hızlı Akış Yakıt musluklarımızı kullandığını gururla duyurabiliriz. Başka yakıt muslukları kullanıldığında bu silindirin güvenli ve güvenilir kullanımını garanti edemeyiz.
Bu 210cc kapaksız veya yeni MALOSSI HTSR silindir kapağı (High Turbulence Squish Racing) ile mevcuttur. Teslimat kapsamındaki kafa contası, değiştirilmemiş orijinal kafa ile kullanılabilir, ancak MMW'nin hem kısa hem de uzun stroklu tahrik mili için mevcut olan hizalanmış delik ve modifiye edilmiş yanma odasına sahip özel olarak modifiye edilmiş silindir kapaklarını öneriyoruz; ping yapan bir motor sinir bozucu olabilir. Teslimata, 1.1.1989'dan önce tescil edilmiş scooter'lara yardımcı olabilecek bir muayene sertifikasının bir kopyası dahildir.
Tüm SIP tur bombardıman uçakları şu özelliklerle donatılmıştır 210ccsIP Performance, yarış mili, daha kısa 4. vites, LUSSO III debriyaj, MMW kafa ve 24-28 mm karbüratör. Seyir hızı 115-120 km/s, 20-21 PS ve her menzilde güçlü bir yumruk atıyor. Son uzun menzil stres testi: Scooter Raduno Isola Elba, İtalya, oraya gitmek için 2 gün, dönmek için 2 gün, 1 gün Elba - 3 SIP 210cc ile 5 günde 2100 km ve tek bir takılma yok. Daha ne diyebiliriz ki?
Daha fazla güç isteyenler bir kamış valf manifoldu, dudaklı veya mantar şaft, TASSINARI kamışları, 28-32mm karbüratör ve VESPATRONIC ateşlemeyi denemelidir. Ve eğer bu yeterli değilse, 210'lar için büyük çocuk programına geçme zamanı: 38 mm'ye kadar karbüratörler, 25 PS üzerindeki motorlar için DSE egzoz, CNC debriyaj sepeti, .....;-)
SIP Yarışçıları 210cc`lerle yola çıktı. Ve son zamanlarda Alman scooter sahnesinde görülen beygir gücü savaşları çoğunlukla büyük ölçüde modifiye edilmiş motorlar tarafından kazanılıyor MALOSSI. 40 PS'den fazla ve bu azot oksit veya gövde modifikasyonları olmadan. Saygılar!!! Zor kazanılan parayı yırtık transferlere veya egzozlara harcamaktan kaçınmak mı istiyorsunuz? SERIE PRO serisinden modifiye edilmiş W5 ve SESC 210cc'leri denemenizi öneririz. Onların kapsamlı ayarlama deneyiminden yararlanacak ve bir sonraki seviyeye ulaşmak için mücadele etmek zorunda kalmayacaksınız.
Sonuç: Her duruma uygun, ödün vermeyen silindirler; 210cc'ler Yolun Krallarıdır.
Alüminyum/ 68,5 mm delik/ 7 transfer/ 210,06 cc
Alüminyum silindir, 57 mm strok, 2 trapez segmanlı ve krom yarış yüzeyli piston, silindir kapağı contaları olmadan 10,5:1 veya HTSR silindir kapakları (High Turbulence Squish Racing) ile, sıkıştırma 12,5:1, kapak ve taban contaları dahil, muayene sertifikasının kopyası dahil. Jetler ve ateşleme modifiye edilmelidir.
Motor gövdesi daha büyük silindir transferlerine uyacak şekilde değiştirilmelidir, ancak ilk adımlarda değiştirilmemelidir.
SIP İPUCU! W3CC buji, 18-19° ateşleme hizalaması, 125-128 mainjet ile SI 24/24E-G ve modifiye edilmiş silindir kapağı şarttır. İtalyan yarış egzozu / SIP / JL / RZ gibi İngiliz yarış egzozu, LUSSO 3 debriyaj, yarış / uzun stroklu tahrik mili, SIP Performans ateşlemesi ve 28/30mm karbüratör önerilir ve 30-36 kamış valf karbüratör kiti tam daire/akışlı krank mili.... su soğutmalı silindir kapağı.... gerçek Alt Uç Ayarı yapar.
Teknik İpucu : PIAGGIO tarafından üretilen bazı PX 200 motorlarda, silindir montaj saplamalarının ve bunlara karşılık gelen deliklerin farklı konumlarına izin vermek için üretim sürecine dahil edilen üretim toleransları vardı. PIAGGIO, yer değiştiren saplamalara izin vermek için silindirlerine 10 mm çapında delikler sağlayarak bu anormalliği telafi edebilir. Öte yandan, MALOSSI silindirleri yalnızca 8 mm genişliğinde deliklerle donatılmıştır. Bu düzensiz üretilen karterleri tanımlamak ve karşılamak mümkün olmadığından, pistonu monte etmeden önce silindirin uyumunu kontrol etmenizi öneririz. Tamamen güvende olmak ve üzülmemek istiyorsanız, yine MALOSSI tarafından üretilen yeni PX 200 karterleri sipariş etmenizi öneririz.
SIP müşterisi Stephan B., Lehr, Garmisch, Almanya
"Güçlü vuruş ve en yüksek hızlar. SIP Performance egzozu ile birlikte yapılan ayarlama 132 km/s hıza ulaşmamı sağladı ve bunu frezeleme veya başka bir motor modifikasyonu yapmadan başardım. Şimdiye kadar kullandığım en sıcak silindir!"
[SIP: daha sağlıklı bir motor için transferleri modifiye edin....!]
