Vespa büyük şasi modelleri için üst düzey bir krank. Yüksek tork değerlerine sahip günlük kullanımdaki motorlar için artırılmış strok ve en yüksek kalite.
Silindir ve pistonla birlikte krank mili, herhangi bir içten yanmalı motorun atan kalbini temsil eder. En zor çalışan bileşenler arasındadır ve piston strokunun döner bir harekete dönüştürülmesi, hem kalite hem de yapım sırasında gösterilen özen açısından en yüksek talepleri ortaya çıkarır. Krank mili ayrıca istenmeyen titreşimleri azaltmak için iyi dengelenmeli ve motor tarafından yaratılan gücün verimli bir şekilde iletilmesini desteklemek için salınan kütle minimumda tutulmalıdır. Büyük uç yatağı motor devri ile aynı oranda döner, benzin/iki zamanlı yağ gaz karışımından yağlama alır ve her motor devrinde pistonun iki ani yön değişimine dayanmalıdır. Her iki krank mili ağını koni çubuğuna bağlayan krank pimi, ağlardaki açıklıklara belirli bir açıklıkla ağlara bastırılmalıdır. Bu bağlantı yeterince güçlü değilse krank mili bükülebilir ve krank mili ağları yanlış hizalanarak tutukluk yapabilir. Büyük uç yatağının yeterli yağlama almasını sağlamak için konik çubuğun büyük ucunda bunu kolaylaştıracak yuvalar bulunmalıdır.
- Özellikle düzgün çalışma.
- Çok yüksek kaliteli malzeme ve üretim.
- Parlatılmış bir konik çubuk ile de mevcuttur.
SIP krank milleri
Bu yepyeni performans krank mili serisi SIP için İtalya'da üretilmekte ve yukarıda sıralanan tüm talepleri karşılamaktadır. Denenmiş ve test edilmiş teknolojik özelliklerle birlikte en yüksek kaliteyi sağlamak için çabalarımızı yoğunlaştırdık. Her bir krank mili, strok, konik çubuk uzunluğu ve tasarlandığı scooter modeline uyacak şekilde özel olarak dengelenmiştir.
Bu seride bulunan krank milleri iki ana tipe ayrılabilir:
'Premium', 'standart' bir yüksek uçlu konik çubuk tipiyle donatılmıştır, yani yüzey kaplaması değiştirilmemiştir. Sırasıyla büyük ve küçük uç yatakları için yağlama yuvaları ve delikleri bulunur. 'Performans' krank mili modelleri son derece yüksek kalitede bir külbütör içerir ve daha kararlı bir moleküler yapı sağlayan yoğun bir parlatma prosedürü ile daha dayanıklı hale getirilirler. Külbütörün pürüzsüz parlatılmış yanları da türbülansı azaltmaya yardımcı olur. Parlatılmış konik çubuklar ayrıca ağırlık azaltımı ile optimize edilmiştir. Gaz akışlı bir profile sahiptirler ve yatakların yağlanmasını iyileştirmek için büyük uç etrafında modifiye edilmişlerdir.
Uzun stroklu krank mili PX 62mm
Vespa 200cc modelleri için bu uzun stroklu krank mili tarafından sağlanan 62 mm strok, orijinal krank millerinden 5 mm daha fazla strok içerir. Bu, takılan silindirin kübik kapasitesini yaklaşık %8 oranında artırır. Strok ve delik arasındaki geliştirilmiş ilişki sadece güç çıkışını yükseltmekle kalmaz, aynı zamanda tork iletimini de belirgin şekilde artırır. Krank, güçlü tork değerlerine sahip yol ayarlı motorları geliştirmek için tasarlanmıştır. 62 mm strok, orijinal krank karterine uygun değildir. Daha açık olmak gerekirse, muhafazaların daha küçük volan tarafına değil. Bu, 99,5 mm'lik bir iç çapa kadar işlenmesini gerektirir.
Disk valf bağlantı noktası zamanlamaları
125°/-5°: Yaklaşık 20° uzatılmış port zamanlaması dahil. Daha uzun giriş portu zamanlaması 'Spor' odaklı ayarlama için idealdir. Port zamanlamaları günlük kullanım için yeterince muhafazakar kalır. Bu, motorun düşük devirlerde iyi bir performans sergilemesini sağlar ve ayrıca doğru şekilde ayarlanması nispeten kolaydır. Karterden gelen 'geri tepme' de kabul edilebilir bir seviyede tutulmuştur. Disk valf ağı, karterden geçen gaz akışını daha verimli hale getirmek için özel olarak tasarlanmıştır. Krank mili ağlarının geliştirilmesindeki bir diğer husus da daha etkili bir dengeleme ve daha düzgün çalışan bir motor sağlamaktı.
Konik çubuk uzunlukları
Bu uzun stroklu krank milleri aşağıdaki külbütör uzunluklarında mevcuttur:
- 105mm: 125-150cc Vespa büyük şasi modelleri için.
- 110 mm: 200cc Vespa büyük şasi modelleri için.
- 127 mm: QUATTRINI M244/M232 için.
QUATTRINI tipine göre sahip olduğu ekstra milimetre uzunluk, port zamanlamalarının daha tatmin edici bir şekilde ayarlanmasını sağlar. Mükemmel bir denge sağlamak için iki küçük tungsten uç ağırlığı da dahildir.
Montaj bilgileri: Motor gövdelerinin küçük yarısını değiştirmeyi unutmayın, bu 99,5 mm'lik bir iç çapa kadar işlemeyi gerektirir.
Sonuç ; Hafif, güvenilir tuning projeleri için ideal krank mili. Hafifçe ayarlanmış standart bir kurulumdan, otoyol dostu 20 PS'lik büyük kutu egzozla birleştirilmiş bir Malossi spor silindirine kadar geniş bir kullanım yelpazesini geliştirebilir.
En iyi kurulum - SIP-TIP'imiz:
- Krank milini değiştirirken tüm contaları ve yatakları da değiştirmeyi unutmayın (örn. # M6615466 & # M6617236).
- Ekstra strok, 2,5 mm silindir kapağı contası (# 90779500 gibi ) ile telafi edilmelidir.
- Yeni güçlendirilmiş woodruff anahtarları (# 87059200) da iyi bir tamamlayıcı bileşendir.
