Yeni SIP EVO Smallframe motor kasasıalmanya'da hassas bir şekilde işlenmiş ve kesilmiştir uzun stroklu krank milleri düz bir uyum olarak.
SIP uzun stroklu motor kasalarımız 24311000 ve 24321000, SIP Performance "Tom Amca" krank millerimizi kabul etmek için özel olarak üretilmiştir. 56mm strok ve 110mm konik çubuk uzunluğuna sahip en büyük versiyon bile başka herhangi bir modifikasyona gerek kalmadan doğrudan uyum sağlar. 56 mm strok, daha geniş özel bir karter olmadan kullanılabilecek mutlak maksimum değerdir.
Diğerlerinin yanı sıra aşağıdaki kranklar, uzun konik çubukları nedeniyle dikkatli tunerler için özellikle ilgi çekicidir:
- Krank mili DRT strok 53/ konrod 105, art. no. 45094000
- Vespa 50 için tam daire krank Mazzuchelli 54/105, art. no. 45066000
- Vespa PK ETS için tam daire krank Mazzuchelli 54/105, art. no. 45068000
- Yarış krankı Mazzuchelli Race 54/105, art. no. 45069000
- SIP Performance Tom Amca 54/105, art. no. 45029100
- SIP Performance Tom Amca 56/110
, ürün no. - 4 5029200
105mm ve üzeri bir konik uzunluğu, konik uzunluğunun strokla daha iyi ilişkili olduğu anlamına gelir. Temel bir kural, konik çubuk uzunluğu için strokun iki katıdır ve 105 mm, orijinal 97 mm'den çok daha yakındır. Sonuç olarak bu kranklarla üretilen motorlar daha sorunsuz çalışma eğilimindedir.
Ek konrod uzunluğu bir silindir ara parçası ile telafi edilir. Örneğin, 97 mm'lik bir konik çubukla çalışması amaçlanan bir Polini 133'ü 105 mm'lik bir krank konik çubuğu ile kullanırsanız, konik çubuk uzunluğundaki 8 mm'lik fark, 8 mm'lik bir salmastra plakası (art. no. 90793910) ile giderilir. 54 mm'lik daha uzun strok, motor kapasitesinin 140 cc'ye yükselmesi anlamına geliyor. Kapasitedeki artıştan daha ilginç olanı, silindir ve kafayı işlemek zorunda kalmadan port süreleri ve ezme boşluğu ile oynama seçeneğidir.
Elbette işlenmiş SIP Evo motor kasalarında diğer üreticilerin (Falc, Fabbri vb.) farklı özelliklere sahip kranklarını kullanabilirsiniz. Genellikle bu, gövdeler üzerinde yalnızca minimum çalışma gerektirir. Yine de, son motor montajını yapmadan önce krank milinin ve konik çubuğun herhangi bir yere sürtünmediğinden HER ZAMAN emin olmalısınız.
Krank gövdesini, krank ağlarının oturduğu yerde 89 mm'ye kadar kesiyoruz. Ağlar arasında, açılı konrodun sürtünmediğinden emin olmak için namluya doğru daralan 90,5 mm'lik bir konrod kanalı vardır.
İşleme sırasında motor kasasının etrafındaki merkezleme dudağı dikkatlice çıkarılır. Motor kasasının merkezlenmesi, çoğu modern motorda olduğu gibi, ön motor cıvatalarından birindeki standart merkezleme manşonu ve motor kasasının arkasındaki orijinal merkezleme pimi sayesinde gerçekleşir.
Bunun dışında 24311000 ve 24321000 motor kasaları, temel aldıkları EVO motor kasaları 24301000 ve 24302 ile aynı özellikleri paylaşmaktadır. Volana doğru toz dudağı olmayan geniş silindir tabanı conta alanı ve stator plakasının oturduğu yerde transferin dış konturu işlenmemiştir. SIP Performans ateşlemesini kullanmaya karar verirseniz, Yarış ateşleme taban plakasını kullanmanızı öneririz. no. 51009120.
Dikkat: Silindir taban deliği işlenmemiş veya büyütülmemiştir. Döner valf sızdırmazlık pedi, uçarak kesme işleminden sonra artık kullanılamaz.
