Küçük gövdeli VESPA modellerinin motorlarında, motor tarafından üretilen güç, krank milinde bulunan birincil tahrik dişlisi tarafından debriyaj sepetinin dış kenarında bulunan birincil tahrik dişlisine iletilir. Debriyaj tertibatı, gücü çıkış mili üzerinden arka tekerleğe ileten motorun giriş mili üzerinde yer alır. Motor ne kadar fazla güç üretirse, debriyajınızın o kadar çabuk değiştirilmesi gerekir.
Orijinal birincil sürücü çapraz olarak kesilmiş (syncromesh) bağlantı dişlerine sahiptir ve birincil tahrik dişlisi ve debriyaj sepeti ile birlikte, dış çevresinde ilgili dişli ile birlikte teslim edilir. Başka bir küçük çerçeve VESPA modelinden bir debriyaj sepeti kullanılırsa, bu motorun genel dişli oranını daha uzun veya daha kısa yapabilir. Aradığınız model listede yoksa, sadece düz kesilmiş dişli çark dişleri ile mevcuttur. Birincil tahrik üzerindeki dişlerin boyutunu veya sayısını değiştirerek motorunuzun genel dişli oranını değiştirebilirsiniz.
Farklı dış çaplara sahip olmaları nedeniyle bu dişli çarklar mevcut diğer tüm dişli çark boyutlarıyla otomatik olarak uyumlu değildir. En iyi çözüm DRT serisi motor dişli çarkları şeklinde sunulmaktadır...
Sonuç: Birincil tahrik grubu, dişli kutunuzun her büyük servisi sırasında değiştirilmelidir.
SIP-TIP: Motorunuzun güvenli ve uzun ömürlü kullanımı için giriş mili için yeni bir sabitleme somunu, bir emniyet pulu, yeni bir rulman ve taze dişli kutusu yağı sipariş etmeyi unutmayın.
14/69 ve 15/69 birincil şanzımanlar orijinal 3 vitesli küçük şasilere takılmıştır. Ancak bunların üretimi uzun süredir durdurulmuştur. Son derece elverişsiz bir şanzıman oranına sahip oldukları için bu o kadar da utanç verici değil. Ancak Vespa 50 Special'da durum farklıydı. Şanzıman 16/68 bu modele birincil tahrik takılmıştır. 4.25 oranıyla orijinal veya ayarlanmış 50cc Vespa için en iyi birincil şanzımandır. APE 50 serisine takıldığında da mükemmeldir. Ancak üretimi de uzun zamandır durdurulmuştur. Tüm 50cc restorasyon işlerinde ilk tercih olduğu için SIP, DRT 'nin bu birincil şanzımanı yeniden üretmesini sağlamaya karar verdi.
Bu bileşenin yeniden piyasaya sürülmesi, 15/68 diş ve 17/68 diş eğimli diş şanzımanlarının artık yeniden mümkün olduğu anlamına geliyor. Bu, hafifçe ayarlanmış 50-75cc küçük şasilerin tüm alanlarının artık kapsandığı anlamına geliyor.
SIP-TIP: DRT 17 diş dişli çarkı, şanzımanın zarif bir şekilde uzatılabileceği anlamına gelir.
