Vespa Largeframe modelleri için bir dizi güçlendirilmiş motor muhafazası. Yüksek teknolojili yarış makinelerine kadar sağlam yol ayarlı günlük motorlar için potansiyel ile sağlam bir temel sağlarlar.
Her motorun omurgası, özellikle Vespa'larda, gövdeleri tarafından sağlanır. Her ne kadar güç sağlama konusunda sadece ikincil bir işleve sahip olsalar da, hiçbir motor gövdesinin yapısının izin verdiğinden daha güçlü olamaz. Motor gövdelerinin yük taşıma kapasitesi, vites kutusu aracılığıyla arka tekerleğe ve nihayetinde yola güvenli bir şekilde aktarılabilecek güç miktarını belirler. Motor gövdelerinin boyutları, kuruluma etkin bir şekilde dahil edilebilecek çevresel bileşenlerin boyutunu ve bununla birlikte birlikte sağlayabilecekleri gücü belirler. Karterin yapısı ve silindir tabanı conta yüzey alanı, potansiyel performans zarfının sınırlarının bir göstergesidir.
- Modern, güçlü ayar bileşenleri için bolca alan.
- Büyük,
- sağlam
ve özenle dengelenmiş bir krank mili - Son derece sıkı toleranslarla üretilmiş çok sağlam kasa
SIP-BFA motor muhafazaları, Largeframe Vespa'ları ayarlamanın sınırlarını yeniden tanımlıyor. İlk olarak, kaslı bileşenlerin güçlerini sergileyebilecekleri etkileyici bir çerçeve sağlanmış ve 306cc'lik devasa bir tak ve çalıştır kapasitesi mümkün kılınmıştır! Potansiyel güç çıkışı şimdi 60PS işaretinin ötesine yükseltildi. Şanzıman, debriyaj ve krank mili artık sağlam ve tam olarak yerinde tutuluyor.
Geliştirilmiş genel boyutlandırmasına rağmen, bu motor gövdelerinin temel, temel formu, şanzıman milleri arasındaki aynı mesafe de dahil olmak üzere PIAGGIO orijinalleri ile aynıdır. Tüm şanzıman bileşenleri, orijinal motor gövdelerine dayanan motor projeleriyle uyumludur. Orijinal temel formu çevreleyen alan, bu BFA üretimi motor gövdelerinin tasarımı nedeniyle genişletilmiştir. Artık daha büyük krank mili için yeterli dirsek alanı var, artan performansa daha fazla dayanabiliyor ve aynı zamanda 3,5Kg'lık daha büyük kütlesi nedeniyle daha da düzgün çalışan bir motor sağlıyor.
Her silindir için doğru alan
Ayrıca, silindirlerin konumlandırılması için daha fazla alan vardır, bu da herhangi bir yerleşik Vespa ayar silindiri kitinin daha kolay entegrasyonunu kolaylaştırır. Örneğin bir MALOSSI 221cc silindirin takılmasıyla çok daha sert bir motor ve salıncak kolu kurulumu için mükemmel bir temel sağlarlar. Alandaki bu artışın bir başka avantajı da, kübik kapasiteyi büyütmek ve daha da yüksek olası güç çıkışı seviyelerine sahip birçok egzotik silindir türünü asimile etmek için sayısız olasılık potansiyelidir. Sıra dışı ve abartılı transfer portu düzenleri bile karşılanabilir! Nihai tak ve çalıştır çözümü, neredeyse tükenmez potansiyel performans rezervleriyle BFA 306cc silindir tarafından temsil edilmektedir. Bu motor muhafazaları ve bileşenleri, onu ideal bir şekilde tamamlayacak ve Vespa'ların hava soğutma özelliğiyle uyumluluğu nedeniyle çok basit bir şekilde daha fazla modifiye edilecek ve/veya ayarlanacak şekilde tasarlanmıştır.
Bu motorların yapısının özellikle avantajlı bir yönü, çıkış mili bağlantılarının büyük tasarımıdır. 70 mm genişliğindeki giriş portu doğrudan silindir tabanının altına yerleştirilmiştir ve her iki karter yarısına yanlamasına yayılmıştır. Orijinal 24 mm SI karbüratör artık kullanılamamaktadır ancak 28 ile 39,5 mm arasında bir çapa sahip Dell'Orto PHS karbüratörler sağlanan alanı ideal bir şekilde kullanmaktadır. Ayrıca orijinal parçalara göre daha güvenilir bir yakıt beslemesi sağlama kapasitesine sahiptirler. Karbüratörün kendisine yakıt beslemesi, zaten standart olarak aşağıdakilerin tasarımına entegre edilmiş olan yakıt pompası vakum besleme bağlantısının kullanılmasıyla ek olarak güvence altına alınabilir
