Vespa büyük şasi modelleri için entegre dişli çark konumlandırması içeren bir Çıkış Mili.
Vespa büyük şasi motorlarında haç biçiminin bazen kesin olmayan konumlandırılması çıkış mili en önemli zayıf noktalarından biri olarak kabul edilir. Çarmıhın seçilen dişli çark ile mil arasında etkili bir güç aktarımını kolaylaştırmasını sağlamak için hassas konumlandırma şarttır. Haç biçimi dişli çarkın iç açıklıklarıyla tam olarak hizalanmazsa, dişli düzgün bir şekilde devreye giremez ve devreden çıkar veya yanlış bir nötr konum bulur. Bu durum trafikte potansiyel olarak tehlikelidir ve ayrıca pahalı şanzıman hasarlarına yol açabilir.
- Haç şeklinin çıkış mili içinde tam olarak konumlandırılması.
- PX Lusso şanzıman bileşenleri ile uyumludur.
- Nispeten basit montaj, mekanizma önceden monte edilmiştir.
Vespa büyük şasili motorlarda, çıkış mili içindeki haç şeklinin konumu harici seçici kutu tarafından belirlenir. Bu bileşen çıkış miline sağlam bir şekilde sabitlenmediğinden, birçok çevresel bileşen söz konusudur ve her biri haç şeklinin doğru hizalanmasını olumsuz etkileyen birçok değişkene ve üretim toleranslarına katkıda bulunur. Buna ek olarak, seçici kol ile seçici çubuk arasında kaçınılmaz bir mekanik boşluk vardır ve zamanla bu parçalar aşınarak hassasiyetsizliği daha da kötüleştirir. Bu faktörler bir araya geldiğinde, PX büyük şasili motorların aktarma organlarının ayarlanmasını, özellikle de ayarlandığında, kolaylaştırmaz.
CRIMAZ'dan çözüm
Christian Mazelli bu konuyu ele aldı ve her zamanki gibi mükemmel bir çözüm buldu! Onun seçtiği yöntem, daha sağlam, doğrudan bir bağlantı sağlamak için tasarlanmıştır çıkış milivespa smallframe ve Lambretta motorlarında kullanılan sisteme benzer. İşlenmiş yarıklarla donatılmış bir mil, milin sınırları içinde seçici çubuğun bir uzantısı olarak haç biçiminden dışarı çıkar. Şaftta bulunan üç adet yaylı gergili bilyalı yatak, yarıklı mil ile birleşerek seçilen vites dişlisini tam olarak karşılamak için haç şeklini doğru konuma etkili bir şekilde sabitler.
Yeni bir vites seçimi kısıtlama yöntemi, hepsi çıkış milinin içinde rahatça yer alıyor! Bu yenilik aynı zamanda bu dönüşüm milinin neredeyse tüm çevresel PX Lusso şanzıman bileşenleriyle uyumlu olmasına yardımcı olur. Daha büyük parçalar biraz daha kalın olan CRIMAZ şaft yapısıyla temas edebileceğinden, birincil tahrik dişlisinin çapının 115 mm'yi geçmemesi bir istisnadır. Bununla birlikte, bu çıkış mili ile kullanım için 65 veya daha az dişli birincil tahrik dişlileri önerildiğinden ve bunlar zaten sığacak kadar küçük olduğundan, bu tamamen kabul edilebilir kalır. Bu milin sağladığı bireysel dişli konumlandırması PX Lusso dişli çarkları için ayarlanmıştır.
CRIMAZ konumlandırma mekanizmasının işlevinin engellenmediğinden emin olmak için orijinal seçim mekanizmasının, normalde harici seçici diskle birleşen pim ve yayın çıkarılmasıyla devre dışı bırakılması gerekir.
Bu çıkış mili yükseltme kiti, kullanımını kolaylaştırmak için gerekli tüm bileşenleri içerir ve ayrıca önceden monte edilmiş olarak gelir
- Çıkış mili.
- Seçici çubuk.
- Cruciform.
- Segmanlar.
- Ara parçalar.
- Seçim mekanizması.
Sonuç: Birçok PX Lusso dişli kutusunun etkin ömrünü uzatacak yenilikçi bir çözüm!
En iyi kurulum - SIP-TIP:
- 12, 13, 17 ve 20 dişli setli tamamlayıcı CRIMAZ giriş mili (#25270870).
- Bu kurulum için uygun birincil tahrik dişlilerini sipariş etmeyi unutmayın. 23/64 dişli kombinasyonu çoğu ayarlanmış büyük şasili motor için idealdir, düz dişli versiyonu sadece daha fazla güç aktarımında daha iyi olmakla kalmaz, aynı zamanda mil boyunca zarar verici eksenel kuvvetleri de ortadan kaldırır (#67167210).
- SIP-BFA debriyajlarımız (#78245900 veya #93406600) bu üst düzey şanzıman bileşenlerini mükemmel şekilde tamamlar.
