ZIP/ET4 yürüyen aksamına dönüştürme - SIP Scootershop'ta
ZIP/ET4 yürüyen aksamına dönüştürme - SIP Scootershop'ta
Klasik bir Vespa'daki ZIP SP direksiyon kolonu, en radikal çatal dönüşümlerinden biridir. İlk bakışta fark edilebilir: salıncak kolu sağda değil sol taraftadır. Bu özenli dönüşüm, klasik Vespa şekli yerine daha modern fren kampanası tasarımları, daha geniş bir ön lastik, çok çeşitli üst düzey amortisörler ve kısaltılmış dingil mesafesi sayesinde daha çevik yol tutuşu ile ödüllendirilir. Bu direksiyon kolonlarının kullanılmış parçalar olarak çok az paraya bulunabilmesi ve genellikle orijinal disk frenlerle zaten donatılmış olması da sevindiricidir.
Hangi klasik Vespalar ZIP çatallara dönüştürülebilir?
Genel olarak, tüm klasik Vespalar ve Lambrettalar az ya da çok çabayla ZIP çatallarına dönüştürülebilir. PX/PK teknolojisine sahip dönüştürme çatalları gibi, ürün yelpazemizde aşağıdaki Vespa modelleri için ZIP SP çatallarımız bulunmaktadır:
Ayrıca tüm modellere uyduğu belirtilen Polini çatalı da stoklarımızda mevcuttur.
PIAGGIO ZIP SP'nin SIP dönüştürme direksiyon kolonları, uzunluk, yönlendirme borusu, direksiyon kilidi ve direksiyon durdurucu açısından belirtilen modellere uyarlanmıştır. Çamurluk bağlantısı Vespa modellerinin geçmişinde sık sık ayrıntılı değişikliklere maruz kalmıştır ve bu nedenle her bir modele uyacak şekilde tak ve çalıştır prefabrik değildir.
ZIP ön aksa dönüşüm için ihtiyacınız olan her şey
Fren kampanası ve jant
Klasik bir ön aks ile ZIP-SP arasındaki en büyük görünür fark, mevcut fren kampanaları ve yeni neslin jantlarıdır. İster bölünmüş sac jantlar için jant yıldızı(SKR, ZIP) ister araba tasarımındaki gerçek jantlar(ET2/ET4/LX) olsun, hiçbiri 30 yılı aşkın süredir korunan Vespa Sprint/Rally ve PX kampanalarının görünümüne benzemiyor.
Bugün, artık Piaggio'dan temin edilemeyen jantlar bile yeniden üretilmektedir (LX ve ET2/ET4). Buna ek olarak, görsel tasarım için büyük bir kapsam sunan aksesuar çeşitleri de bulunmaktadır (PLC yıldızı, Polini jantı). SIP artık modern Vespa GTS'nin Pordoi tasarımında ofset (ET) 30'lu ZIP direksiyon kolonlarına uyan bir jant da sunuyor.
Tekerleğin ortasına monte edilen jantlar (yıldız jantlar, araba jantları gibi) genellikle 86 (5 x 86) çapında 5 delikli bir daireye sahiptir. Dışa doğru monte edilen halka şeklindeki jantlar (klasik Vespa) genellikle 5 x 220 cıvata dairesine sahiptir.
Fren kaliperi
2 pistonlu, 4 pistonlu, eksenel ve radyal cıvatalı. ZIP SP direksiyon kolonu için fren kaliperleri ve braketleri çeşitli şekillerde ve birçok farklı üreticiden temin edilebilir. CNC-işlenmiş, dövme ve döküm, seçenekler son derece geniştir. Lütfen dikkat: Radyal fren kaliperleri için çok benzer iki standart vardır, ancak bunlar birbirinin yerine kullanılamaz: a) Delik aralığı 82 mm (çeşitli tedarikçiler), delik aralığı 84 mm (Formula veya KTM SX65 fren kaliperi ve Ottopuntouno).
Fren diski
Klasik Vespa PX 125-200 E '98/MY/'11/LML Star ve ModernET2/ET4/LX/LXV/S/Primavera/Sprint 50-150 ccm için tüm fren diskleri ZIP tekerlek göbeklerine uyar. Teknik detaylar 200 mm dış çap ve 5 vida ile iç montaj ve 96 mm merkezleme çapıdır. Piaggio diskleri ve az sayıda küçük delikli olanlar çok dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır. Galfer Wave gibi daha agresif tasarımlar da vardır. Yüzer fren diskleri daha da acımasız yavaşlama değerleri vaat eder.
Amortisör
"ZIP SP" çatalının tasarımı 2024 yılına kadar neredeyse hiç değişmeden kalmıştır. Scootermatic tuning'in altın çağından kalma bir dizi yüksek kaliteli amortisörün yanı sıra, halef modellerle uyumlu daha modern yüksek teknolojili amortisörler de bugün hala mevcuttur.
Direksiyon kolonu
Bir çatalı kendiniz uyarlayacak kadar kendinize güveniyorsanız, kullanılmış bir parçaya geri dönebilirsiniz. Vespa şasisindeki yönlendirme borusunun uzunluğu MMW adaptörüne kaynak yapılarak ayarlanır. Direksiyon kolonunun/çatalının üst kısmı kesilir ve MMW adaptörü doğru yükseklikte kaynaklanır, böylece gidon için diş ve sıkıştırma yüzeyi doğru konumda olur.
Alternatif olarak POLINI, POLINI Cup için güçlendirilmiş bir çatal sunmaktadır. Çamurluk braketi, farklı çamurlukların takılmasını kolaylaştırmak için cıvatalıdır. POLINI çatalı salınım kolu olmadan tedarik edilir. Orijinal salıncak kolunun takılmasını ve çıkarılmasını kolaylaştırmak için teslimat kapsamına cıvatalar, rulmanlar, tıpalar ve presleme aletleri içeren bir kit dahildir. Gidon bağlantısında yapılacak değişikliklerle çatal Vespa modellerine de takılabilir.
Küçük parçalar
Küçük parça kitlerimizle size mutlak lüksü ve eksiksiz deneyimimizi sunuyoruz. "SIP dönüşüm direksiyon kolonu PIAGGIO ZIP SP için" montaj kitleri, çatal dönüşümünüzü tamamlamak için tekerlek göbeği, direksiyon kafası rulman seti, vidalar, hız göstergesi solucanı gibi gerekli tüm parçaları içerir.
Salıncak kolu/salıncak kolları
Orijinal ZIP çatalı önceden preslenmiş bir salıncak kolu ile birlikte gelir. POLINI'ye bir aks ve salıncak kolu takılmalıdır. Orijinal salıncak kollarını preslemek için belirli atölye ekipmanları gereklidir. Kopya salıncak kolları genellikle birkaç parça halinde birbirine cıvatalanır. Çeşitli üreticilerden temin edilebilirler, bazıları orijinal uzunluktadır ve bazıları sürüş dengesini etkilemek için uzatılmıştır.
Tekerlek göbeği
Tekerlek göbeği aksı janta ve fren diskine bağlar. Orijinal parçalar hala PIAGGIO'dan temin edilebilir, ancak tuning forges daha sofistike bir tasarıma sahip katı malzemeden frezelenmiş replikalar sunar. Yüksek hassasiyetli CNC işleme sayesinde bu parçaların eşmerkezliliği/dengesi mükemmeldir ve genellikle ağırlığı optimize edilmiş ve yüksek mukavemetli malzemeden yapılmıştır.
Jant örümceği
Geleneksel olarak Vesparad bir fren kampanası ve halka şeklinde bir janttan oluşur. Özellikle SKR ve ZIP modelleri bu prensibin ötesine geçmiştir. Bir fren kampanası yerine, halka jantı tekerlek göbeğine bağlamak için geçici olarak yıldız şekilli elemanlar kullanıldı. Daha sonraki modellerde bu geçiş formu tekrar terk edildi ve otomobillerden aşina olunan merkezi bağlantılı yıldız veya jant telleri kullanıldı.
ZIP SP direksiyon kolonunu özelleştirenler, aralarından seçim yapabilecekleri tüm yelpazeye sahiptir: ET2/ET4, ZIP SP, Polini veya SIP'den tüm jantlar.
Jant örümcekleri ayrı olarak (halka jantlar için) PLC, SIP ve son zamanlarda VMC'nin klasik görünümünde bile. Tek parça tekerlek göbekleri ve jant merkezleri bile vardır, bunlar 5 yıldızlı tekerlek göbekleridir, örneğin SKR ve ZIP II SP'den.
Aks montajı
Aks yuvası aksa takılır ve fren kaliperini ve amortisörü yerinde tutar. Orijinal PIAGGIO aks bağlantıları, eksenel olarak monte edilmiş Grimeca ve Heng-Tong fren kaliperlerinin yanı sıra ABE ile denenmiş ve test edilmiş SIP 5640 için tasarlanmıştır.
Ancak AF-Parts, OTTOPUNTOUNO ve POLINI sayesinde, modern radyal fren kaliperlerinin bile cıvatalanabileceği CNC ile işlenmiş muadilleri de mevcuttur.
Hangi lastikleri kullanmalıyım?
ZIP SP ön aks, 2,50 inç genişliğinde bir jant için tasarlanmıştır. Bu jant için standart lastikler 100 ve 110 mm genişliğindeki lastiklerdir, ancak 120 ve 130 mm lastikler de mümkündür. Normal kesitler yüzde 80 ve 90'dır, örneğin 100/80 - 10" lastikler (3,00 - 10" gibi) ve 100/90 - 10" lastikler (3,50 - 10" gibi) önceden belirlenmiştir.
Genel bir kural olarak: daha düz lastikler (düşük profilli) daha fazla direksiyon hassasiyeti sunar, ancak tümsekleri daha az demirleyebilir veya tam tersi.
Dikkat: Lastiklerinizin yuvarlanma çevresi tahrik aksınızın genel oranını etkiler ..
Lastikler | Lastik genişliği | Çevresi | Yüzde |
3.00-10 | 76,2 mm | 1235 mm | -6 % |
3.50-10 | 88,9 mm | 1307 mm | 0 % |
100/80-10 | 100 mm | 1259 mm | -4 % |
100/90-10 | 100 mm | 1319 mm | 1 % |
