Montaj talimatları Vespa & Lambretta için SIP PERFORMANCE ateşlemeleri (VAPE)

Çek Cumhuriyeti'nde VAPE spol. s.r.o. ile ortaklaşa geliştirilen SIP Performance ateşleme, yıllardır klasik Vespa ve Lambretta teknolojisi alanında en popüler ürünlerden biri olmuştur. Gelişiminin tüm geçmişi ayrıntılı blog makalesinde belgelenmiştir - bu makale, bir scooter üzerine kurulum için pratik talimatlara odaklanır ve günlük yaşamda en sık sorulan kurulum ve ayarlama sorularını yanıtlar.

BuSIP Performans ateşlemesikalite ve güvenilirlik açısından hala bir ölçüt olarak kabul edilmektedir. SIP, çok yönlülüğünü artırmak için sürekli olarak daha da geliştirmektedir. Amaç, klasik scooterları uzun vadede güvenilir bir şekilde yollarda tutmaktır. Güçlü bir ateşleme kıvılcımı, çağdaş ateşleme eğrisi ve 12V ve 110W güç sayesinde güçlü ışık.

Başarılı bir montaj için dikkatli ve hassas bir çalışma önerilir. Her montaj adımından sonra işlevsel kontroller ve dikkatli test çalışmaları tavsiye edilir; belirsizlik durumunda yetkili bir uzman atölyeye danışılmalıdır. Tamamlayıcı bir bölüm alternatif bileşenlere, uygun yedek ve aşınan parçalara ve önerilen montaj aletlerine genel bir bakış sağlar.

1. VAPE ateşleme talimatları: Kurulum için hazırlık

1.1: Işık bobinlerini / statoru ateşleme taban plakasına monte edin. Herhangi bir bakır telin kırılmasını önlemek için arka taraftaki kablo çıkışına özellikle dikkat edin. Sabitleme vidalarına diş kilitleyici uygulayın ve 4-6 Nm'ye kadar sıkın.

1.2: Fan muhafazasını kutup tekerleği üzerinde hizalayın ve sağlanan havşa başlı vidalarla sabitleyin. Vidaları 12-14 Nm'ye kadar sıkın.

2. VAPE ateşleme talimatları: Taban plakasının montajı

Not: Ateşleme taban plakası yüksek yüklere maruz kalır. Rotorun manyetik alanı ve motorun çalışma titreşimleri taban plakası üzerinde güçlü mekanik kuvvetler uygular.

Düz temas yüzeyi!

Taban plakası, muhafazanın tutucu ayakları üzerinde tamamen düz durmalıdır. Eğilme yok! Vidaları sıkarken taban plakası bükülmemelidir.

Kurulum sırasında kabloyu ezmeyin!

Kablo demeti taban plakası ile motor gövdesi arasında sıkışmamalıdır - kablolar kopabilir ve taban plakası da gerilim altında monte edilir. Kablo demetini dikkatlice bükün ve bobinin başlangıcındaki bakır telin kopmadığından emin olun.

Rozet diskler ve havşa başlı vidalar ile vida bağlantısı!

Sadece konik rozetler ve havşa başlı vidalarla birlikte verilen SIP sabitleme kitini kullanın. Asla daha zayıf, daha küçük vidalarla veya pulsuz monte etmeyin.
Dikkat 1: Büyük çerçeveli motorlar 14 mm çapında, küçük çerçeveli motorlar 16 mm çapında rozetler gerektirir.
Dikkat 2: Mekanik işlemler (örneğin daha büyük taşma kanalları için yer açmak için) taban plakasını zayıflatır. Bu durum üretici garantisini geçersiz kılar. Çok büyük transfer kanallarına sahip küçük gövdeli yarış motorları için: SIP PERFORMANCE Yarış taban plakası.

2.1: Kabloyu muhafazadaki kablo kanalından geçirin ve ateşleme taban plakasını takın. Örnekte, orta işaretle hizalayın (ÜÖN'den yaklaşık 20° önce ön ayar).

2.2: Ateşleme taban plakasını sadece ekteki konik rozetleri ve havşa başlı vidaları kullanarak sabitleyin.

2.3: VAPE ateşlemeli SIP PERFORMANSI için çok büyük transfer kanallarına sahip küçük gövdeli motorlar için RACE taban plakası.

3. VAPE ateşleme talimatları: Rotor / kutup çarkı / fan çarkı montajı ve ateşleme zamanlaması

3.1: Direk çarkını takın. Gerekirse yarım ay kamayı değiştirin.

3.2: Ateşleme zamanlamasını ayarlamak için Piston durdurucu takılmalıdır.

3.3: Dereceli disk veIşaretçimonte edin. Kutup çarkını (krank mili) piston durdurucusuna karşı saat yönünde çevirin.

3.4: Piston durdurucu üzerindeki durdurucudaki derece diskini tam olarak 0°'ye ayarlayın. Kutup tekerleğini döndürmeyin.

3.5: Kutup çarkını piston durdurucu üzerinde gidebildiği kadar ters yönde dikkatlice çevirin ve derece sayısını okuyun (burada: 86°).

3.6: Üst ölü noktayı belirlemek için ölçüm sonucunu yarıya indirin (86° : 2 = 43°). Piston durdurucusunu çıkarın. Kutup tekerleğini tam olarak belirlenen değere çevirin (burada örnekte: 43°).

3.7: Ateşleme taban plakası üzerindeki "T" işareti kutup tekerleği üzerindeki "TIMING" işareti ile tam olarak aynı hizaya gelene kadar kutup tekerleğini saat yönünün tersine çevirin. Derece sayısını okuyun (burada örnekte: 23°).

Burada ayarlanan değer, ateşleme eğrisi diyagramında mavi kesikli "zamanlama" çizgisi olarak gösterilir (Yol versiyonu: 3.000 rpm'de, Spor versiyonu: 2.300 rpm'de).

İstenen ateşleme zamanlaması ateşleme taban plakası döndürülerek ayarlanır:
saat yönünde = daha az ön ateşleme / saat yönünün tersine = daha fazla ön ateşleme

Genel bir kural olarak, statik ateşleme zamanlaması (Yol) için 18° ve değişken ateşleme zamanlaması (Spor) için 23° ön ateşleme ayarlanabilir. Ön ateşleme için kesin, önerilen değer ilgili silindir üreticisi tarafından belirtilmiştir.
Dikkat: Çok fazla ön ateşleme ile silindirin aşırı ısınma riski!

SIP tutma aletleri rahat, hasarsız ve yaralanmasız montaj sağlar.
İdeal olarak, ateşleme ayarı, ateşleme ve motor tamamen monte edildikten sonra bir flaş ışığı ile kontrol edilmelidir.

3.8: Fan çarkını (kutup çarkı ve fan muhafazasından oluşan) orta somun üzerinde 45-70 Nm'ye kadar sıkın.

4. VAPE ateşleme talimatları: Elektronik merkez / CDI / ateşleme bobini ve kontrol ünitesinin montajı

4.1: Ateşleme bobinini takın. Uygun Braket seçin.

4.2: The SIP montaj kiti cDI'yı yıkıcı titreşimlerden ayırmak için kauçuk manşonlar içerir.

SIP, neredeyse tüm Vespa ve Lambretta motor tipleri için VAPE CDI'ları (elektronik kontrol merkezleri) için geniş bir braket yelpazesi sunmaktadır. CDI veya ateşleme bobinini titreşimlerden koruyun ve montaj kiti ile sabitleyin.

Elektronik merkezin orijinal tutucuları kullanılmaya devam edilecekse, VAPE ateşlemeleri için SIP PERFORMANCE Classic elektronik merkezleri birçok Vespa modelinde bire bir değiştirilebilir.

Önemli!!! Ateşleme taban plakasından gelen kahverengi kablonun CDI'nın çelik braketine bağlı olduğundan emin olun!

4.3: Kahverengi kablo - fotoğrafta gösterildiği gibi - CDI'nın çelik braketine elektriksel olarak bağlanmalıdır! Aksi takdirde, belirli motor devirlerinde tekleme veya ateşleme fonksiyonunun tamamen arızalanması meydana gelebilir.

4.4: CDI ve ateşleme taban plakasının fişi, çevresel etkilerden korunmuş olarak Kauçuk körükler 16486100.

Ateşleme taban plakası ve elektronik merkezin kabloları için fiş bağlantılı ayrılabilir bir lastik rondela aksesuar olarak mevcuttur.

4.5: Kablo fişini kontrol edin ve gerekirse teslimat kapsamındaki kontakları takın. Bağlantı şemasına göre kablo renklerine dikkat edin.

4.6: Ateşleme kablosunu CDI'ya vidalayın ve lastik rondelayı üzerine geçirin. Buji konnektörünü ateşleme kablosunun diğer ucuna takın.

4.7: Voltaj regülatörünü/düzelticiyi takın. Kabloları ekteki fişlerle bağlayın.

Jeneratörden (ateşleme taban plakası) gelen akım, bir voltaj regülatörü aracılığıyla 12 V AC voltajına ayarlanabilir veya bir doğrultucu aracılığıyla 12 V DC voltajına dönüştürülebilir. Tek yapmanız gereken uygun bileşeni (regülatör veya doğrultucu) seçmektir. Alternatif olarak, R54 AC/DC olarak kombine bir regülatör-doğrultucu da mevcuttur.

Bazı durumlarda (alternatif akım) orijinal Piaggio voltaj regülatörünü korumak ve Vespa ve Lambretta için VAPE ateşlemesini ona bağlamak mümkündür (motordan şasiye mavi ve siyah olmak üzere iki kablosu olan araçlar). Ayrıca SIP PERFORMANCE "Classic" redresörlerini ve voltaj regülatörlerini orijinal muhafazasında tavsiye ediyoruz - montajı özellikle kolaydır.

Önemli: 6 V'tan 12 V'a dönüştürürken, 12 V ampulleri ve uygun bir ışık anahtarını unutmayın.

Son olarak, ateşleme zamanlamasını flaş lambası ile tekrar kontrol edin (bkz. madde 3.7).

Vape ignition Classic, Road ve Sport için AC (pilsiz) bağlantı şeması

Classic, Road ve Sport (pilli) vape ateşlemesi için DC devre şeması

Karşılaştırma diyagramı ateşleme zamanlaması (OEM / SIP VAPE ateşleme YOLU):

tüm motor devirlerinde yaklaşık statik (sabit) ateşleme zamanlaması.

Karşılaştırma diyagramı ateşleme zamanlaması (OEM / SIP VAPE ateşleme SPORT):

4.500 rpm'den itibaren önemli ölçüde geciktirilmiş (değişken) ateşleme zamanlaması.

SIKÇA SORULAN SORULAR

Soru 1: AC veya DC versiyonuna ihtiyacım var mı?
Karar size kalmış ve sadece kişisel tercihe bağlıdır. Aküsü olmayan standart bir kablo demetiniz varsa, kablo demetinin değiştirilmesi gerekmediğinden AC ateşleme genellikle daha basit bir çözümdür. Bazı durumlarda, mevcut voltaj regülatörü bile kullanılmaya devam edilebilir.
Kesici ateşlemeli araçlar için, genellikle bir dönüştürme kablo demeti takılması gerekir. Çok sayıda elektronik veya dijital tüketici bağlanacaksa (örneğin LED farlar), hatasız çalışma için genellikle bir doğru akım (DC) araç elektrik sistemi önerilir.

Soru 2: Road, Touring veya Sport versiyonuna ihtiyacım var mı?
Road versiyonu, neredeyse statik bir ateşleme zamanlaması ile standart Ducati ateşlemesine ve kesici ateşlemelere çok benzer.
Sport versiyonu, ateşleme zamanlamasını 4.700 rpm'den itibaren sürekli olarak ayarlar.
Touring VAPE ateşlemesi her iki seçeneği de sunar: tek ve aynı CDI ve kontrol ünitesi ile statik ateşleme zamanlaması (Road) ve değişken ateşleme zamanlaması (Sport). Geçiş, bir kablonun bağlanması veya çıkarılmasıyla yapılır. Touring VAPE ateşlemesinin değişken ateşleme eğrisi, ayarı yaklaşık 8° ile sınırlar ve bu da çok yüksek devirli motorlar için avantajlıdır.
Race versiyonunda önceden programlanmış 16 ateşleme eğrisi vardır, ancak serbestçe programlanabilir (USB bağlantısı) ve ayrıca statik bir ateşleme eğrisi atanabilir.

Soru 3: Elektronik merkez nasıl monte edilir?
Elektronik merkez için isteğe bağlı aksesuarlar olarak çeşitli braketler sunuyoruz (SIP ürün no. 17910400 / 16484500 / 17950500). CDI'nın kauçuk yataklar üzerine monte edildiğinden emin olun - tercihen SIP montaj kiti ile.

ÖNEMLİ! Ateşleme taban plakasının kahverengi kablosu CDI'nın metal braketine elektriksel olarak bağlanmalıdır! (Montaj kitinin kauçuk tamponlarından akım geçemez.) Bu durumda ateşleme belirli hız aralıklarında durur veya hiç çalışmaz.

Soru 4: SIP hız göstergemi DC versiyonu ile birlikte kullanabilirmiyim?
DC versiyonunu bir SIP takometre ile birlikte kullanırken, hızı düşürmek için KOSO sinyal filtresi kullanılmalıdır. Alternatif olarak, T5 takolar için özel voltaj regülatörü de kullanılabilir.

Soru 5: DC versiyonlarında regülatör ve akünün toprakları birleştirilebilir mi?
Evet, bağlanırlar.

Soru 6: SIP PERFORMANCE by VAPE ateşlemesini gerçekten flaşlamam gerekmiyor mu?
Birçok modern ateşlemede olduğu gibi, SIP Performance by VAPE ateşlemesinde de ateşleme taban plakası ve kutup tekerleği üzerinde, hizalandıklarında ateşleme zamanlamasını gösteren bir işaret vardır. Dereceli bir disk ve motor gövdesi üzerinde bir işaretçi kullanarak ve üst ölü noktayı belirledikten sonra, istenen ön ateşleme kolayca ayarlanabilir.
Ancak, işaretler yalnızca fan muhafazası çıkarıldığında görülebilir. 100 kesinlik istiyorsanız, kontağı her zamanki gibi bir flaş ışığı ile flaşlayın.

Soru 7: SIP Performans ateşlemesi akülü "eski" PX'ime de uyar mı?
Kablo demetini değiştirmeden bu işe yaramaz, çünkü SIP Performans ateşlemesinde ışık akısı için 4 kablo değil sadece 2 kablo vardır.

Soru 8: Fan çarkını nasıl çıkarabilirim?
SIP Performance by VAPE ateşlemesi için, Vespa (M28 x 1.0 mm) veya Lambretta için orijinal kutup çarkı çektirmesini veya ilgili araç için uygun çektirmeyi kullanın.

Soru 9: AC ateşlememi daha sonra DC'ye dönüştürebilir miyim?
Evet, sadece AC voltaj regülatörü DC versiyonunun redresörü ile değiştirilir. Kombine bir AC/DC regülatörü de mevcuttur.

Soru 10: Road veya Classic ateşlememi daha sonra Sport'a dönüştürebilir miyim?
Evet, CDI'lar (elektronik kontrol üniteleri) Sport ve Road için değiştirilebilir. Klasik VAPE ateşlemesi, değişken ateşleme zamanlaması ayarı için bir Spor CDI ile de güçlendirilebilir.

Dikkat: Touring ve Race VAPE ateşlemelerinin her biri tamamen farklı bir ateşleme bobini ve kontrol ünitesine sahiptir ve bunlar Klasik, Yol ve Spor versiyonlarının kutup çarklarıyla birleştirilemez. SIP, Touring ateşleme için uygun kutup çarkının yanı sıra uygun CDI ve ateşleme bobinini içeren yükseltme kitleri sunmaktadır.

Video: yeni VAPE ateşlemeleri