Vírgules de alta qualidade para motores Vespa controlados por diafragma.
Thomas Dolischka, da Áustria, goza de uma reputação no mundo do tuning de Vespas e Lambrettas que se estende muito além das fronteiras da república alpina. No tranquilo Vale do Reno, em Vorarlberg, concretizou inúmeros projetos espetaculares de scooters e desenvolveu peças especiais engenhosas para competição. Os seus virabrequins, que comercializou em quantidades limitadas sob a marca «Uncle Tom», tornaram-se particularmente conhecidos.
- Funcionamento do motor com baixas vibrações
- Forma de sino — ideal para admissão por diafragma
- A mais elevada qualidade de fabrico e materiais de primeira classe
Durante muito tempo, os virabrequins «Uncle Tom» foram considerados de construção particularmente precisa e fiáveis. O equilíbrio exato, os materiais de alta qualidade, as tolerâncias apertadas, as generosas ranhuras de arrefecimento nos rolamentos e a característica forma de sino garantiam um enchimento ótimo da mistura para motores controlados por diafragma.
Depois de Thomas ter sido obrigado a cessar a produção devido a limitações de tempo, os populares virabrequins deixaram de estar disponíveis. Entusiasmado com a qualidade dos nossos virabrequins SIP Performance, acabou por se oferecer para voltar a fabricar os seus virabrequins — uma oferta que aceitámos com grande prazer para estes modelos comprovados e populares.
Designs e modelos
Os eixos Uncle Tom estão disponíveis para três tipos de carcaça:
- Caixa original Vespa Smallframe (curso de 51 mm, 54 mm, 56 mm)
- Caixa Quattrini para Vespa Smallframe (curso de 58 mm, 60 mm)
- Caixa original para a Vespa Largeframe (curso de 60 mm, 62 mm, 64 mm)
Instalação do eixo de manivelas
A maioria das variantes apresenta cursos excepcionalmente longos. Por conseguinte, o cárter deve ser alargado e adaptado. A regra geral é: pelo menos 1 mm maior do que o diâmetro do eixo. É importante garantir que o cárter tenha reservas de material suficientes. Na maioria dos casos, basta alargar a metade mais estreita do cárter e remover a superfície de deslizamento rotativa na metade mais larga. No caso dos cárteres de Smallframe, a transição entre o cárter e a base do cilindro também deve ser arredondada para criar espaço para a biela.
Conclusão: Virabrequins que oferecem condições ideais para uma afinação duradoura na gama de desempenho superior.
Detalhes técnicos
- Forma de sino para controlo do diafragma
- Biela forjada e polida
- Ranhuras de lubrificação generosas para os rolamentos
A melhor configuração - DICA DA SIP:
Opiniões de especialistas, clientes e da imprensa especializada
«... especialmente adequado para um motor afinado com válvula de palheta. A especial saliência da manivela em forma de sino minimiza as vibrações do motor a altas rotações.»
- Revista Weller 05, Japão
«Já percorri 7 000 km com o virabrequim de curso longo de 62 mm, em combinação com o MALOSSI Sport 210 cc e o SIP Road 3.0, na minha SS180 de turismo: 21 hp, velocidade máxima de 125 km/h e velocidade de cruzeiro de 110 km/h. Boa potência nas montanhas, apesar da minha embraiagem 24 e do binário muito elevado. Perfeito. O HardCoriscaTrip 2020 foi um prazer e, para mim, também sem furos ;-)”
-Alex, SIP Scootershop
"Só queria dizer que estou muito impressionado com o vosso virabrequim SIP de 62 mm x 127 mm; tem aguentado 50 bhp sem qualquer problema (ao contrário de muitos outros que já experimentei)."
-Matyn, revendedor SIP
«Qualidade superior e acabamento preciso... caracterizam este virabrequim em forma de sino com curso de 54 mm. Não o vou comparar com outros fabricantes, as diferenças de qualidade são demasiado grandes. O virabrequim tem o seu preço, e os custos de usinagem do alojamento não são insignificantes, mas as possibilidades e variantes associadas à afinação SF valem a pena para mim.»
-Anónimo, Comunidade SIP
Nota: É necessária uma chave Woodruff especial para o veio de manivelas do lado da embraiagem.
