Virabrequim topo de gama para os modelos Vespa Largeframe. Mais curso e qualidade superior para motores quotidianos de binário elevado.
A cambota, juntamente com o cilindro, constitui o coração de cada motor. É uma das peças mais sujeitas a esforços. A conversão do curso para o movimento rotativo coloca as mais elevadas exigências em termos de qualidade e fabrico. O veio também deve ser bem equilibrado para reduzir as vibrações. As massas oscilantes devem ser baixas para suportar o desempenho do motor. A chumaceira inferior da biela roda à velocidade do motor, é lubrificada pela mistura de dois tempos e tem de absorver a carga da mudança de direção do pistão duas vezes em cada rotação. A cambota, que liga as duas membranas da manivela e a biela, deve ser comprimida exatamente na medida certa. Se a pressão for demasiado baixa, as membranas da manivela torcer-se-ão uma em relação à outra. Para garantir que chega mistura suficiente à chumaceira inferior da biela para lubrificação, o olhal inferior da biela deve estar equipado com ranhuras de lubrificação.
- Funcionamento particularmente suave
- Materiais e fabrico de alta qualidade
- Disponível com biela forjada polida
Os virabrequins SIP
A linha de virabrequins da SIP é fabricada em Itália e satisfaz as mais elevadas exigências para os virabrequins. Foi dada especial atenção à qualidade e às caraterísticas de design sofisticadas. O balanceamento de cada virabrequim é adaptado ao curso, ao comprimento da biela e ao modelo da scooter.
As cambotas com uma biela particularmente longa, concebidas para pistões mais pesados de 72 mm ou que requerem mais contrapeso devido a um curso particularmente longo, estão adicionalmente equipadas com pesos de tungsténio.
Os veios estão disponíveis em duas versões:
- Os modelos"Premium" são fornecidos com uma biela de alta qualidade em design standard, ou seja, com uma superfície não tratada, . A biela está equipada com ranhuras de arrefecimento e orifícios para os rolamentos.
- Os veios"Performance" estão equipados com uma biela polida de alta qualidade. O polimento refina a superfície. Isto significa que se torna mais densa e tem uma estrutura mais estável, o que torna a biela mais resistente. A superfície polida garante também uma menor turbulência. As bielas polidas são ainda mais optimizadas em termos de peso. O seu contorno lateral tem uma forma mais aerodinâmica e foram redesenhadas na área da chumaceira inferior para um arrefecimento ainda melhor da chumaceira da biela.
A cambota de curso longo PX 60mm
Com 60 mm, a cambota de curso longo para os modelos Vespa de quadro largo tem mais 3 mm de curso do que a cambota original. Isto aumenta a cilindrada em cerca de 5 %. A relação curso/furo melhorada não só aumenta o desempenho, mas também o binário em particular.
Esta cambota foi concebida para ser particularmente adequada a motores de binário elevado e de afinação diária. O curso de 60mm pode ser acomodado no cárter original, os virabrequins SIP 60mm encaixam sem ajustes.
A válvula de disco de sincronização
As cambotas de válvula rotativa estão disponíveis com duas variantes de temporização de admissão:
- 115°/4°: muito próximo do tempo original. Particularmente adequada para uma afinação ligeira em "estrada".
- 125°/-5°: com um tempo de admissão aprox. 20° mais longo. A temporização mais longa é muito adequada para a afinação "desportiva".
- Ao mesmo tempo, os tempos permanecem dentro de um quadro que ainda é muito adequado para a utilização quotidiana. O desempenho do motor não se perde na gama de rotações mais baixa e pode ser facilmente afinado. O "sprayback" do cárter mantém-se a um nível baixo. O contorno da bochecha de controlo foi concebido para permitir que o gás flua o mais suavemente possível.
Além disso, este tipo de desenho de bochecha permite um equilíbrio particularmente eficaz da cambota e, por conseguinte, um funcionamento particularmente suave do motor.
Os comprimentos das bielas
Fornecemos as cambotas de curso longo com os seguintes comprimentos de biela:
- 105 mm: para os modelos de quadro grande 125-150 cc
- 110 mm: para a classe 200cc
- 127 mm: para a QUATTRINI M244/M232.
- O milímetro adicional ao comprimento original da biela da biela Quattrini torna possível variar o tempo. Dois pequenos pesos de tungsténio foram instalados aqui para um equilíbrio perfeito com o pistão Quattrini.
Nota: A face de palhetas rotativas da cambota SIP tem um ajuste particularmente preciso para um funcionamento suave do motor. Em conjunto com carcaças de reposição ou superfícies de deslizamento rotativo defeituosas na carcaça, pode ocorrer contacto entre a cambota e a carcaça. Por favor, verifique a exatidão das dimensões antes da instalação.
Conclusão: A cambota ideal para uma afinação suave e fiável, desde o motor original melhorado até ao Malossi Sport com caixa de escape e 20 cv, adequado para touring.
A melhor configuração - o nosso SIP-TIP:
- Ao substituir a cambota, substitua sempre também o rolamento e o vedante de óleo. Por exemplo, item no. M6615466 e M6617236.
- Compensar o curso extra com uma junta de cabeça de 1,5 mm ou utilizar um cilindro para um curso de 60 mm. 15060000.
- As novas chaves de Woodruff reforçadas são sempre um complemento útil: Art. nº. 87059200
