Virabrequim decurso longo para os Modelos Vespa T5 com curso de 56mm e flange de embraiagem estriada.
A Cambota, juntamente com o Cilindro, forma o coração de cada Motor. É uma das peças mais sujeitas a esforços. A conversão do curso para o movimento rotativo coloca as mais elevadas exigências em termos de qualidade e fabrico. O Eixo também deve ser bem equilibrado para reduzir as vibrações. As massas oscilantes devem ser baixas para suportar o desempenho do Motor.
- curso de 56 mm
- Flange de embraiagem dentada
- Temporização de admissão equilibrada
O rolamento inferior da biela roda à velocidade do motor, é lubrificado pela mistura de dois tempos e tem de absorver a carga da mudança de direção do Pistão duas vezes em cada rotação. A Espiga de elevação, que liga as duas membranas da manivela e a Biela, deve ser comprimida exatamente na medida certa. Se a pressão for demasiado baixa, as membranas da manivela torcer-se-ão uma em relação à outra. Para garantir que chega mistura suficiente à chumaceira inferior da biela para lubrificação, o olhal inferior da biela deve estar equipado com ranhuras de lubrificação.
As cambotas SIP
A linha de Cambotas SIP é fabricada em Itália e cumpre todos estes requisitos. Foi dada especial atenção à mais alta qualidade e às características de design sofisticadas. A equilibragem de cada Cambota é adaptada ao curso, ao comprimento da biela e ao modelo da scooter. As Bielas têm ranhuras de arrefecimento generosas.
A Cambota T5 de 56mm
Esta Cambota foi especialmente desenvolvida para conversões extremas baseadas nos Motores T5. Para além do curso invulgarmente longo para este Modelo, o Eixo tem uma flange de acoplamento estriada. Isto não só facilita a montagem, como também cria uma ligação quase indestrutível e durável entre a Cambota e a Embraiagem. No nosso programa, existem muitas Embraiagens de alta qualidade que podem ser montadas nesta Flange.
Nota: A Cambota necessita de compensação para o curso adicional de 4 mm através de juntas ou Spacer na cabeça ou base do Cilindro. Como o Cilindro se move mais 2mm para cima, apenas 2mm precisam de ser compensados. Recomenda-se vivamente que estes 2 mm sejam compensados apenas na Cabeça do cilindro, caso contrário os tempos de transbordo impedirão o funcionamento eficaz do Motor. Se o curso extra também for compensado total ou parcialmente na base do cilindro, o escape também deve ser maquinado. Isto só faz sentido para níveis de afinação mais elevados.
Conclusão: A Cambota ideal para levar os Motores T5 para o próximo nível. Apenas para afinadores experientes.
A melhor configuração - o nosso SIP-TIP:
