Kit legal para a estrada com homologação. Um pacote completo, homologado para a estrada, com kit de cilindros, tubo de escape e carburador. O caminho para uma scooter de estrada rápida e legal.

As scooters clássicas têm certamente uma boa pontuação pela sua aparência. Na estrada, no entanto, poderiam muito bem ser actualizadas. Com o seu desempenho de outrora, não são muito divertidas de conduzir hoje em dia, nem são realmente seguras no trânsito atual.

Existem muitas opções para tornar a sua scooter mais rápida, a maior parte delas ilegais para utilização na via pública. Em termos estritos, é necessária uma homologação. Mas é mais fácil falar do que fazer. Nem todas as estações de homologação estão dispostas a legalizar as modificações. Se decidir ir em frente, é provável que tenha de investir tempo, esforço e também algum dinheiro. Poderá ter de fornecer dados sobre a potência, o ruído e a velocidade elevada, o que, no final, poderá custar-lhe uma boa quantia de dinheiro.

• Legalização de baixo custo
• Sem problemas com o técnico de homologação
• Legal e rápido, totalmente coberto pelo seu seguro

Uma nova dimensão do Plug and Play.

Os nossos kits homologados baseiam-se em peças que nós, após anos e anos de tuning, selecionámos cuidadosamente e combinámos como kits para funcionarem sem problemas em motores legais para homologação.

O Polini 177cc Sport Tuningkit é um dos nossos favoritos. A equipa SIP gosta tanto dele como os nossos clientes. Excelente atualização para todos os motores 125 e 150 Largeframe. Combinado com o nosso clássico tubo de expansão SIP Performance, o kit tem um desempenho impressionante, com o tubo de construção de parede parcialmente dupla, com muita distância ao solo e potência de gama média e inferior amigável para o piloto, mantém a usabilidade da scooter como uma scooter de turismo. O kit vem completo com todas as peças essenciais, tais como um flutuador com uma válvula de agulha maior e uma corrediça de carburador que torna a configuração do carburador um passeio no parque, mesmo para os novatos em afinação.

A peça central é o potente kit de cilindros POLINI 177ccm, completado com um carburador SI maior de 24mm dos modelos de 200ccm. O resultado é uma melhor aceleração e uma velocidade máxima mais elevada. O kit é fornecido em duas versões, uma para lubrificação automática e outra para pré-mistura. Certifique-se de que encomenda a versão correta para a sua scooter.

Ambos os kits são um ótimo ponto de partida para afinações adicionais, se assim o desejar. Infelizmente, tal não está abrangido pela homologação. Se desmontar o motor, pode aproveitar a oportunidade para fazer outras actualizações, como uma cambota mais forte ou uma caixa de velocidades mais adequada às suas necessidades.

Se o motor for muito antigo ou tiver muitos quilómetros, é necessário efetuar uma limpeza do motor antes de o desmontar. Os componentes standard da Vespa-Zweitaktmotoren são os seguintes: Kurbelwellenlager, Wellendichtringe e Schaltkreuz.

O kit é fornecido com

• Cilindro de afinação POLINI 177ccm
• Carburador DELL`ORTO SI 24.24E, PX200 com ou sem lubrificação
• Flutuador e corrediça modificados
• Tubo de escape SIP Performance
• Jato principal
• Documentos de homologação

A montagem do kit deve ser efectuada por uma oficina competente. Certifique-se de que a regulação da ignição está definida de acordo com a especificação da marca do cilindro. Em seguida, dirige-se à estação de homologação, com os documentos de homologação. Para garantir que tudo corre como deve ser, é importante indicar o número de identificação da sua scooter quando compra o kit. Quando toda a documentação estiver resolvida, pode fazer-se à estrada.

Conclusão: Os nossos kits de afinação SIP com homologação são óptimos tanto para os principiantes como para os afinadores experientes, oferecem um desempenho fiável, com provas dadas ao longo dos anos, com base na nossa experiência de afinação. E todos

Artigo com certificado oficial de peças ! Se você se apresentar com este documento na “TÜV” ou em outra instituição de monitoramento, o fiscal pode transferir os valores de ruído, potência e velocidade máxima diretamente no certificado de teste do seu veículo; isso significa que você economiza tempo e custos com essas medições, que geralmente chegam a várias centenas de euros. Com o certificado de teste, você pode inserir as alterações nos documentos do veículo no cartório e, a partir de agora, você está totalmente legal na estrada com mais potência!

Ao fazer o pedido, indique o número do chassi do seu veículo (VIN)!

O especialista (por exemplo, TÜV) verificará se os componentes estão instalados conforme descrito no certificado. O VIN no qual o certificado é emitido não precisa estar na área de uso do certificado, ou seja, um certificado para um Malossi 210 também pode ser emitido no VIN de um PX80 ("V8X1T..."). A emissão do certificado para um único número de chassis serve como proteção contra cópia. Por favor, use o campo de texto livre no final do pedido online para indicar o seu VIN ou adicione-o ao seu pedido por telefone. O artigo de certificado de peças não pode ser enviado a você sem o VIN. Para combinações de componentes que melhoram o desempenho, observe os kits de ajuste que montamos para você (por exemplo, 1010410H). Os certificados de peças nele contidos descrevem a instalação conjunta de todas as peças incluídas no escopo de entrega.

Atenção com instalação mista:

• Se, por exemplo, você instalar corretamente um cilindro Polini 177 com certificado (14000800H) em uma Vespa PX original antes de '89, o especialista oficialmente reconhecido deve aceitar a modificação de acordo com a opinião do especialista e emitir um certificado de teste correspondente. Se, por exemplo, você também instalar uma relação de transmissão primária diferente ou outra peça adicional de melhoria de desempenho (instalação mista), a velocidade máxima do veículo teoricamente mudará em comparação com o certificado. Nesse caso, o perito pode deixar de aceitar os valores da avaliação e dizer que deve medir novamente.
• Portanto, muitas vezes é aconselhável realizar modificações e registros em uma determinada ordem. Por exemplo, para uma Vespa antiga, por exemplo, VNA: Primeiro instale um motor PX-200 em sua condição original. Em seguida, registre os valores originais do PX (ruído, potência, deslocamento...) nos papéis do VNA. Em seguida, reinstale o cilindro Malossi e compareça para outro teste com o certificado de peças. Embora o VNA não esteja incluído no escopo do certificado de peças Malossi-210, o motor (número do motor) instalado no VNA (PX200) é descrito no certificado do cilindro. Muitas vezes, o especialista entende isso e, em seguida, assume os valores do certificado de peças PX 200 também para o VNA com o mecanismo PX200 do exemplo.
• Mesmo se você combinar dois itens individuais que AMBOS tenham um certificado, por exemplo, cilindro de corrida e escapamento de corrida SIP-Performance, o especialista pode insistir em novas medições. Isso ocorre porque os valores do escapamento certificado são baseados no uso com o cilindro original e os valores do cilindro de corrida certificado são baseados no escapamento original. Nenhuma das opiniões de especialistas afirma como as duas modificações juntas afetam o motor....

Observações (consulte o centro de testes de sua preferência):

• Nem todas as organizações de inspeção (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) e nem todos os centros de teste podem realizar registros.
• Os veículos construídos em 1989 ou posteriores são excluídos das medidas de melhoria de desempenho porque o comportamento do escapamento muda. (Em casos individuais, no entanto, ouvimos que os registros também foram concedidos para veículos mais novos).

Fizemos a experiência de que as entradas nos documentos do veículo geralmente funcionam sem problemas se estiverem devidamente preparadas:

• Você deveria ter falado com o especialista antes.
• O veículo deve estar em boas condições de funcionamento, especialmente os freios, no que diz respeito à aceitação de atualizações de desempenho.
• As modificações devem ser facilmente reconhecíveis e compreensíveis para o inspetor (documentos prontos e peças do veículo modificadas expostas e limpas, números de identificação facilmente reconhecíveis, etc.).

Mesmo que o seu veículo tenha sido modificado de acordo com as instruções de instalação e você se apresente no posto de inspeção com um certificado de peças, o inspetor pode recusar o registro do seu veículo porque, por exemplo, o estado geral do veículo é muito ruim, por exemplo, o freios não funcionam ou as luzes, indicadores, buzina, etc. estão com defeito.

Não é suficiente instalar as peças que melhoram o desempenho e levar consigo o certificado das peças. Isso só é permitido para a viagem para o centro de testes. A conversão deve ser aprovada por um especialista (certificado de teste) e inscrita nos documentos do veículo.