O que distingue o "CLASSIC"?

Em comparação com as outras versões do SIP Performance by Vape Ignition, o volante e a placa do estator da versão SIP Performance CLASSIC são fundidos. A superfície da ventoinha é muito semelhante à de um volante de inércia original. Isto faz com que o aspeto do motor se aproxime mais do aspeto clássico do original.

Todos os componentes técnicos de ignição, como o volante, a bobina de ignição/iluminação, a unidade eletrónica, o regulador de tensão ou o retificador, bem como as peças pequenas, são todos originais da VAPE.

Se pretender um aspeto ainda mais original, pode utilizar reguladores de tensão e unidades electrónicas nos quais a tecnologia correspondente foi instalada em invólucros ópticos originais. No entanto, estes não são produzidos pela VAPE.

A Ignição para restauro e afinação de estrada

A versão de estrada tem uma temporização de ignição estática (como original). A ignição fornece uma elevada potência eléctrica de 110W mesmo a baixas rotações do motor (luz brilhante). Os consumidores adicionais são fornecidos de forma fiável (bomba de combustível, aquecedor do sensor Lambda, tomada USB, contador de rotações SIP, ...). O Pickup na placa de base está disposto em duas partes, uma atrás da outra, em vez de lado a lado, como no PIAGGIO original. Isto torna esta ignição insensível aos desalinhamentos laterais. O momento exato da ignição está marcado no volante do motor e na placa de base com uma linha precisa. Isto torna possível ajustar a ignição sem piscar a luz estroboscópica.

Agora é emocionante: corrente alternada AC ou corrente contínua DC?

A ignição SIP Classic está disponível em versão DC e AC.

AC: A variante mais comum é a versão AC para todos os modelos sem bateria. Aqui, a corrente alternada gerada pelo alternador é simplesmente limitada e estabilizada por um Regulador de Tensão.

DC: Se pretender ligar um velocímetro SIP e outros consumidores digitais, bem como uma corrente de carga elevada para a Bateria, deve escolher a versão de corrente contínua (DC). Quando se utiliza a variante DC, a corrente do alternador é inteiramente utilizada para carregar a Bateria. A partir daí, o sistema elétrico do veículo é alimentado com uma tensão estável e potente. Independentemente de o motor estar ou não a trabalhar.

Nota: Na utilização da variante DC em conjunto com o SIP Rev Counter, é necessário utilizar o filtro de sinal KOSO para a captação da velocidade ou ligar o fio castanho do SIP Rev Counter ao fio branco do SIP/VAPE CDI! O impulso de ignição para o tacómetro deve ser definido como 1 para DC e 6 para AC.

Nota 2: Ao instalar uma ignição SIP Classic na versão DC em todos os modelos PX com Ignição e Bloqueio de Direção combinados (ou seja, normalmente Lusso e modelos posteriores), devem ser observadas caraterísticas especiais: Estes modelos com Bateria têm circuitos CC e CA instalados no sistema elétrico de bordo de série. Os máximos e os mínimos são alimentados com corrente alternada, que é comutada através de uma saída no Bloqueio de Ignição.

Os modelos equipados de série com uma placa de estator com 5 fios podem manter o regulador Piaggio original. As coisas tornam-se um pouco mais complicadas com os modelos que estão equipados com uma placa de estator padrão com 7 fios. Neste caso

As caraterísticas especiais do arranque elétrico VAPE DC

Esta ignição VAPE é fornecida sem retificador. O regulador original pode continuar a ser utilizado; não é necessária qualquer modificação na cablagem do veículo A placa de base da ignição é ligada diretamente à cablagem do veículo (preto, azul). Neste âmbito de fornecimento, serve apenas para os modelos Vespa PX80-200 E Lusso Elestart/'98/MY/Cosa/'11. Para instalar um motor PX E-start em modelos antigos, devem ser feitas modificações na cablagem.

Âmbito de fornecimento da ignição SIP PERFORMANCE by VAPE DC

• Volante
• Bobinas de ignição/iluminação
• Placa do estator
• Roda do ventilador
• Unidade eletrónica
• Cabo HT
• Material de montagem
• Instruções de montagem da
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