Um escape de alto desempenho absoluto para afinadores experientes.

Sistemas de escape topo de gama de uma loja de tuning Vespa topo de gama, em produção em série pela SIP. Enquanto um motor a quatro tempos requer válvulas, árvore de cames, escape e um turbo, um motor a dois tempos requer apenas um escape bem concebido. Algumas peças de chapa modeladas para criar uma forma que se harmoniza perfeitamente com a disposição e o tamanho das aberturas no furo dos cilindros, conhecidas como portas de transferência e de escape. A conceção da câmara de ressonância não só influencia a remoção dos gases de escape quentes, mas o efeito de impulso também afecta o fluxo da mistura de combustível fresco para o cilindro. Nos modernos motores a dois tempos, esta tecnologia é a principal razão da sua superioridade em relação ao motor a quatro tempos.

Por mais simples que a descrição possa parecer, a criação de um corpo de câmara de expansão corretamente formado é uma ciência por si só. É aqui que se separa o trigo do joio. Os fabricantes de escapes realmente bons são tão raros como um bife cru e, muitas vezes, apenas mantêm produções limitadas, o que torna os seus produtos normalmente caros.

A NORDSPEED, sediada perto de Bremen, no norte da Alemanha, goza de uma reputação quase lendária no que diz respeito à produção de excelentes escapes de corrida para scooters Vespa e Lambretta antigas.

Os sistemas criados por Tobi Rüßmann para os modelos de quadro grande Vespa de 200cc representam uma referência absoluta no mundo do fabrico de escapes. O espaço limitado entre os pinos do cilindro, que deixa os orifícios de transferência com uma quantidade restrita de ar para respirar, é a sua área de especialidade e o design dos seus escapes tira o melhor partido desta disposição invulgar do motor.

A SIP e a NORDSPEED combinaram os seus esforços neste domínio e o resultado são sistemas de escape com o design mais potente, juntamente com caraterísticas modernas como o EGT e a possibilidade de ligação de um sensor lambda.

Caraterísticas técnicas de todos os sistemas de escape SIP by NORDSPEED :

- Flange O-ring, adequada para todos os cilindros comuns.

- Conector EGT.

- Conector para sensor lambda.

- A placa de flange permite a fixação dos silenciadores mais comuns.

R2

O R2 representa o pico absoluto da escala de desempenho. Pode ajudar a obter potências que, até à sua introdução, eram consideradas impossíveis. Foi especialmente concebido para ser combinado com o cilindro MALOSSI MHR com o objetivo de libertar totalmente o seu potencial de desempenho - e o resultado é verdadeiramente impressionante. Já foram atingidos valores de potência superiores a 50 CV, medidos na roda traseira! Escusado será dizer que alcançar este tipo de desempenho requer modificações precisas e também restringe a praticidade da scooter quando utilizada na estrada. A R2 funciona a altas rotações, o que também leva a um comportamento nervoso do motor em situações de trânsito quotidianas. A sensação é semelhante à de conduzir uma Vespa de quadro pequeno altamente afinada, mas com uma potência visivelmente mais bruta para controlar.

Para garantir que o R2 liberta todo o seu potencial, é essencial que os componentes periféricos na configuração criem o ambiente de trabalho ideal. Estes devem incluir um coletor de admissão com uma grande secção transversal interna e um carburador com pelo menos 35 mm de diâmetro. Também deve ser incluído um potente cilindro de afinação, como o MALOSSI MHR ou o QUATTRINI M232/244.

No entanto, uma verdadeira prioridade para o funcionamento correto deste escape é a modificação dos tempos das portas dos cilindros. Se estes não estiverem corretamente ajustados para o R2, este não pode libertar todo o seu potencial e é, na verdade, menos potente do que os sistemas nominalmente mais fracos.

De acordo com a NORDSPEED, os tempos necessários para ativar o seu verdadeiro desempenho são

- Temporização da porta de transferência: 138°

- Regulação da porta de escape: 198°

Conclusão: O R2 é o melhor desempenho absoluto entre os escapes de corrida atualmente disponíveis. Requer uma combinação com componentes periféricos de topo de gama e não é totalmente ideal para uma utilização quotidiana na estrada. A recompensa é, no entanto, o melhor desempenho disponível para as scooters antigas.

SIP - TIP : Um carburador e uma ignição bem regulados são essenciais para um motor fiável. Ferramentas como uma lâmpada estroboscópica (#FS118600) e um disco de graus (#83002000) estão disponíveis na loja SIP. Os jactos para a instalação do carburador devem ser do mesmo fabricante de renome, uma vez que muitos produtores trabalham com diferentes tolerâncias de fabrico. Recomendamos a compra de um kit de jactos da SIP ou da KMT.