Virabrequim de alta qualidade com curso de 60 mm para motores Vespa T5.
A cambota, juntamente com o cilindro, forma o coração de cada motor. É uma das peças mais sujeitas a esforços. A conversão do curso para o movimento rotativo coloca as mais elevadas exigências em termos de qualidade e mão de obra. O veio também deve ser bem equilibrado para reduzir as vibrações. As massas oscilantes devem ser baixas para suportar o desempenho do motor.
- curso de 60 mm
- haste de 115 mm
- Temporização de admissão equilibrada
A chumaceira inferior da biela roda à velocidade do motor, é lubrificada pela mistura de dois tempos e tem de absorver a carga da mudança de direção do pistão duas vezes em cada rotação. A cambota, que liga as duas membranas da manivela e a biela, deve ser comprimida exatamente na medida certa. Se a pressão for demasiado baixa, as membranas da manivela torcer-se-ão uma em relação à outra. Para que uma quantidade suficiente de mistura chegue à chumaceira inferior da biela para lubrificação, o olhal inferior da biela deve estar equipado com ranhuras de lubrificação.
Os virabrequins SIP
A nova linha de virabrequins da SIP é fabricada em Itália e cumpre todos estes requisitos. Foi dada especial atenção à mais alta qualidade e às caraterísticas de design sofisticadas. O balanceamento de cada virabrequim é adaptado ao curso, ao comprimento da biela e ao modelo da scooter. Nos veios "Performance" é utilizada uma biela polida de alta qualidade. O polimento refina a superfície. Isto significa que se torna mais densa e tem uma estrutura mais estável, o que torna a biela mais resistente. A superfície polida assegura igualmente uma menor turbulência. As bielas polidas são ainda mais optimizadas em termos de peso. O seu contorno lateral tem uma forma mais aerodinâmica e são retrabalhadas na área da chumaceira inferior para um arrefecimento ainda melhor da chumaceira da biela.
Virabrequim T5 de 60 mm
Esta cambota foi especialmente desenvolvida para conversões extremas baseadas no motor T5. Para além do curso invulgarmente longo para este modelo, a cambota tem uma biela invulgarmente longa de 115 mm. Isto não só promove um funcionamento suave, como também deve facilitar a adaptação de cilindros de outros fabricantes ao curso. É fornecida uma chumaceira de 16x20x23mm. Este serve tanto para os pistões dos cilindros Malossi como para outros pistões com um furo maior.
Nota: A cambota não pode ser facilmente instalada em conjunto com os cilindros tuning T5 convencionais. O curso e o comprimento da biela requerem uma compensação ou adaptação do Cilindro, por exemplo, através de soldadura.
O cárter da cambota não precisa de ser fusilado.
Na montagem em cárteres originais, é necessário criar algum espaço nas extremidades superiores do cárter para a biela. Isto pode ser feito facilmente com uma Dremel, por exemplo.
Conclusão: A cambota ideal para levar os motores T5 para o próximo nível. Apenas para afinadores experientes.
A melhor configuração - o nosso SIP-TIP:
