Há mais de 10 anos que o SIP Performance é o escape de competição mais procurado para scooters de grande cilindrada. Sendo ele próprio um piloto de motos ativo durante os anos 60, Jim Lomas começou a fabricar escapes de competição a 2 tempos em 1979. Devido ao forte crescimento da procura de escapes para Vespa e Lambretta em Inglaterra, rapidamente se especializou na produção de tais escapes. Quando a cena alemã das corridas de rua começou a desejar um escape muito potente, especialmente nas rotações mais baixas e médias, chegou o momento de desenvolver o "SIP Performance" em cooperação com a SIP Scootershop: um escape potente nas rotações mais baixas, em aço inoxidável, com pneus largos e possibilidade de montagem no suporte principal. Entretanto, este clássico não só foi objeto de mais trabalho de investigação e desenvolvimento, como também se tornou alvo de algumas imitações bastante pobres.

O escape é fabricado à mão em aço inoxidável. O seu aspeto extraordinariamente bonito é apoiado pela vantagem adicional de acabar com todos os seus problemas de corrosão. O escape é parcialmente construído com paredes duplas, a fim de minimizar os níveis de ruído. O tubo de junção é suspenso em ambos os lados por molas. A fixação na travessa é construída para resistir às vibrações do silenciador. O escape não possui um anel de vedação entre o tubo de junção, o corpo e o bocal de saída, uma vez que uma ligação tão rígida aumenta a possibilidade de rasgamento. O escape funciona igualmente bem com motores de série, de estrada ou com motores de fundo afinados. Consoante as regulações do motor, o escape produz 15-28 cv de potência e uma velocidade máxima de 105-150 km/h.

O SIP Performance NG distingue-se de qualquer escape de série pelas seguintes caraterísticas

silenciador aparafusado

- aumento de potência (um motor MALOSSI 211cc com cambota de corrida e carburador de 24mm ganhará cerca de 1 PS)

garantia JL: Estamos convencidos da qualidade dos sistemas de escape. Se, mesmo assim, um escape se rasgar, a Jim Lomas reparará os danos ou substituirá o escape (exceto no caso de os condutores baterem no passeio ou confundirem o escape com uma arma de caça ao alce). Esta garantia de 3 anos (a partir da data de compra em ) aplica-se a todos os proprietários originais que compraram o escape na nossa loja.

Material aço inoxidável / silenciador aço inoxidável / titânio / mão esquerda

Soldado manualmente a partir de vários segmentos, aço inoxidável, silenciador aparafusado em aço inoxidável ou titânio, mão esquerda, montagem possível com pneu largo ou suporte principal, montagem de roda sobresselente não possível, todas as molas com revestimento de borracha

SIP TiP:

PX200: Aumento do jato principal SI de pelo menos 10 tamanhos obrigatório; MALOSSI 210cc, embraiagem Cosa, cambota de corrida/longo curso, cabeça de cilindro modificada recomendável; ignição SIP Performance, carburador de válvula de palheta 30-36mm, cambotas de lábio, etc., farão com que o motor se aproxime dos 30 cv.

Citação SCOOTERING, Inglaterra, "teste de escape":

"Vamos dar uma olhadela ao diagrama de desempenho: Bingo Bongo! 18.3 cavalos às 6.840 rpm, bem como 19 Nm entre as 6.200 e as 6.800 rpm! As caraterísticas deste escape são semelhantes às do PM Evolution, sendo que o SIP é bastante mais elástico. A curva de potência percorre toda a gama de rotações até ao máximo de 18,3 cavalos. A 5.000 rpm ainda há 10,4 cavalos de potência e 15 Nm no pneu traseiro. Muito bom para a utilização diária na rua, muito bom para fazer "wheelies" junto à paragem do autocarro. O SIP Performance impressionou-nos com a sua elasticidade, é mesmo de arrasar! O nosso teste em autoestrada também foi impressionante - a 140 km/h no máximo. Vale a pena roubar o som e o material utilizado na construção...."

Citação Worb5 "Teste de escape do PX": "27,5 cv às 7620 rpm, 26,9 Nm às 6860 rpm. Sim! Mais um dez perfeito. A potência, o binário, as rpms correspondentes e a amplitude da gama de rotações falam claramente por si! .... O PM Evo é batido por cerca de 300 rpm. Bom escape!"

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