Sistema de escape de competição SIP PERFORMANCE para Vespa Largeframe: o clássico com pressão a partir de baixo - feito à mão e adequado para turismo.
SIP PERFORMANCE - o nome diz tudo. Durante mais de dez anos, este sistema tem sido um dos escapes de competição mais procurados para as configurações Largeframe. Foi desenvolvido em 1997, em colaboração com a SIP e JIM LOMAS, depois de a cena dos street racer ter exigido um escape que tivesse um impacto poderoso, especialmente nas gamas de rotações mais baixas e médias. É exatamente isso que o SIP PERFORMANCE representa: muito vapor vindo de baixo, robusto, adequado para o uso diário - e ainda assim com um verdadeiro carácter de corrida. Ao longo dos anos, o clássico foi desenvolvido várias vezes e, infelizmente, muitas vezes mal copiado.
- Clássico com forte binário nas gamas de velocidade baixa e média
- Fabricado à mão em aço inoxidável (opcionalmente polido) ou em aço revestido a pó preto como EVO
- Possibilidade de montagem de um pneu largo e de um descanso central, mas não é possível montar a roda sobresselente
- garantia JL de 3 anos para o primeiro proprietário (excluindo danos causados pelo passeio)
O sistema é fabricado à mão em aço inoxidável (opcionalmente polido) - "nunca mais enferruja" incluído. É parcialmente de parede dupla para minimizar o ruído. O coletor de escape está suspenso em ambos os lados com molas, o suporte no Traverse foi concebido para absorver as vibrações do silenciador. Foi deliberadamente omitido um vedante O-ring entre o tubo do coletor de escape, o corpo e o tubo do coletor de escape, uma vez que as ligações rígidas podem aumentar o risco de fissuras. O escape funciona a partir de cilindros normais para configurações de estrada e motores afinados de fundo - dependendo do motor, cerca de 15-28 HP e 105-150 km/h são realistas. O SIP EVO é idêntico na construção, mas é feito de aço e revestido a pó em preto.
Existem duas versões para a Vespa T5: A versão com um coletor de escape curto é particularmente adequada para motores de alta rotação e também funciona muito bem com cilindros padrão. A versão SIP PERFORMANCE NT com um coletor de escape mais longo proporciona mais potência na parte inferior e é ideal para os cilindros MALOSSI e POLINI.
Garantia JL: Para todos os proprietários que adquiriram pela primeira vez o escape da SIP, aplica-se uma garantia de 3 anos a partir da data de compra: Em caso de avaria do escape, este será reparado ou substituído pela JIM LOMAS (excluindo os danos causados pelo passeio).
O SIP PERFORMANCE combina a capacidade de turismo com o potencial de topo de gama: a entrega de potência elástica significa que a potência utilizável está disponível desde o início sem que a gama de rotações se torne demasiado estreita. A suspensão do coletor montada em molas e o robusto suporte Traverse garantem a durabilidade na utilização diária. Importante após a conversão: As regulações do jato e da ignição têm de ser verificadas e optimizadas para garantir que o desempenho, a temperatura e a estabilidade correspondem.
Dados técnicos
- Tipo: Sistema de escape de competição, Canhoto
- Material: Aço inoxidável (opcionalmente polido) ou aço (EVO, revestido a pó preto)
- Silenciador: Aço inoxidável
- Construção: Soldado à mão a partir de vários segmentos, parcialmente com parede dupla para minimizar o ruído
- Fixação: Coletor de escape montado por mola em ambos os lados
- Montagem: Pneus largos e descanso central possível, roda sobresselente não possível
- Nota sobre a instalação: Verificar/otimizar a regulação do jato e da ignição
Conclusão: O som e o desempenho são convincentes em todos os aspetos - o SIP PERFORMANCE é a solução de escape para os tourers e para os fãs de topo de gama.
Estes produtos adaptam-se perfeitamente - DICAS SIP:
- A partir de 139 cc: carburador de pelo menos 24 mm, relação de transmissão mais longa e embraiagem de reforço útil
- PX200: Jato principal SI pelo menos 10 tamanhos maior; MALOSSI 210, embraiagem COSA, virabrequim de corrida/curso longo e cabeça de cilindro modificada recomendados
- Para configurações de 30 hp: Ignição SIP PERFORMANCE, carburador de palheta de 30-36 mm, veios/periféricos adequados
Comentários
"Vejamos o diagrama de desempenho do SIP Performance: 18,3 cv a 6.840 rpm e 19 Nm de 6.200-6.800 rpm são algo de extraordinário. A curva de potência percorre suavemente toda a gama de rotações até ao máximo de 18,3 cv. Às 5.000 rpm, ainda há 10,4 cv e 15 Nm na roda traseira - muito bom para o dia a dia. O SIP Performance também brilha com uma excelente elasticidade, o que resulta numa força de tração ferozmente boa. O Exhaust também é adequado para a autoestrada, onde foi atingido um máximo de 140 km/h durante os nossos testes."
-SCOOTERING (Inglaterra), "Teste do escape"
"Teste de escape do PX": "27,5 cv a 7.620 rpm, 26,9 Nm a 6.860 rpm. Sim! E mais um golpe direto. A potência, o binário, as rotações correspondentes e a amplitude da gama de rotações falam por si! ... Cerca de 300 rotações à frente do PM Evo. - Bom escape!"
-WORB5
Nota: Há já algum tempo que a JL Exhausts se debate com um aumento acentuado dos custos de material e de pessoal. Os direitos aduaneiros, os obstáculos burocráticos e a falta de trabalhadores qualificados estão a tornar a produção ainda mais difícil e dispendiosa. Infelizmente, este facto conduzirá a um aumento de preços para todos os modelos a partir de 07/2025. Conseguimos atenuar o ajustamento para os sistemas de escape de competição mais comuns, mas alguns modelos serão permanentemente retirados da gama.
Os sistemas de escape continuam a ser fabricados à mão na Europa, de acordo com os mais elevados padrões de qualidade. O baixo nível de ruído, a elevada durabilidade, o aspeto de competição graças aos cordões de soldadura limpos e os materiais de elevada qualidade, como o aço inoxidável, continuam a ser a imagem de marca destes sistemas de escape.
