Escape de competição SIP PERFORMANCE 2.0 Righthand da JL EXHAUSTS - feito à mão, com binário elevado e de aplicação alargada.
O lendário mercado de oitavos de gama há muito que é caracterizado pela RZ - agora surge o SIP PERFORMANCE 2.0 como versão de oitavos de gama, feito à mão pela JL EXHAUSTS (Jim Lomas). A carroçaria completamente nova e significativamente mais volumosa fornece 18-32 cv, dependendo da configuração, e permite velocidades máximas elevadas sem sacrificar a utilidade quotidiana.
- Carroçaria volumosa, desenvolvida de novo
- Fabricado à mão pela JL EXHAUSTS
- Vasta gama de aplicações
- Seleção flexível de amortecedores
Após o sucesso do SIP PERFORMANCE 2.0 na gama dos esquerdinos, segue-se agora a consistente versão dos oitavos: o corpo de ressonância foi redesenhado e é significativamente mais volumoso, mas continua a ser prático - o descanso central, pneus largos e até uma roda sobresselente continuam a ser possíveis. O escape é fabricado à mão na JL EXHAUSTS, opcionalmente em aço inoxidável ou aço com verniz transparente. O coletor de escape é suspenso em ambos os lados por molas (revestidas a borracha) e o suporte no Traverse foi concebido para absorver as vibrações do silenciador.
O carácter é claramente concebido para um binário potente e uma ligação limpa das engrenagens: Inserir mais cedo do que o NEWLINE ou o DSE, com a potência a ser puxada de forma limpa até à 4ª velocidade - com uma potência de pico comparável. Dependendo da afinação do motor, podem ser atingidos 18-32 cv e velocidades máximas elevadas; os ajustes do jato e da ignição devem ser verificados e optimizados em conformidade.
O escape está disponível com ou sem um silenciador de carbono aparafusado. Em alternativa, outros silenciadores SIP ou o silenciador S&S também podem ser instalados; o logótipo a laser pode ter de ser virado para trás para ficar corretamente posicionado. A instalação no Sprint/Rally é possível em princípio, mas é morosa: O silenciador pode chocar com os painéis laterais que estão puxados muito para baixo, tornando necessário um trabalho de ajuste.
Existe uma garantia JL de qualidade: Se um escape se partir, será reparado ou substituído por Jim Lomas (excluindo danos causados por acidentes). Válida para os primeiros proprietários que tenham comprado no SIP durante 3 anos a partir da data de compra.
Conclusão: O SIP PERFORMANCE 2.0 Righthand é uma solução de escape potente e intransigente para os tourers e as configurações topo de gama.
Estes produtos SIP adaptam-se perfeitamente - SIP TIPPS:
- Para 139-177 cc, planear pelo menos um carburador 24 e uma relação de transmissão mais longa.
- Para 200 cc com carburador SI: é necessário um jato significativamente maior do que o padrão.
- Para configurações de alto desempenho: MALOSSI 210, embraiagem COSA, cambota de corrida/curso longo, cabeça de cilindro modificada.
- Para a classe de 30 cv: Ignição SIP PERFORMANCE, carburador de palhetas de 30-36 mm, cambota com fluxo e periféricos adequados.
Feedback da cena
"A minha PX200 afinada para a estrada com 210 MALOSSI, longo curso e carburador 24 SI produz uns impressionantes 21,2 cv a 23,3 Nm com o '2.0' durante os testes. Inacreditável. O escape tem uma potência brutal."
-Alex, homem SIP, 02/2013
"Em comparação com o antigo SIP Performance NG, o meu 210 com carburador de 30 mm tem um aumento de 22,5 cv para 26,6 cv. São 4 cv - só pelo escape. O binário também aumentou em 2,9 Nm. A scooter tem potência como um trator."
-Robert, homem SIP, 02/2013
"Estava cético quanto ao facto de o SIP Performance 2.0 aumentar realmente a potência em cerca de 3 cv, como descrito, por isso decidi testá-lo eu próprio. Woooow! Fiquei com arrepios assim que arranquei. O binário na gama de rotações mais baixa é insano e não pode ser comparado com o antigo SIP Performance. A diversão é garantida a todas as velocidades."
-Max, homem SIP, 09/2013
Nota: Há já algum tempo que a JL Exhausts se debate com um aumento acentuado dos custos de material e de pessoal. Os direitos aduaneiros, os obstáculos burocráticos e a falta de trabalhadores qualificados estão a tornar a produção ainda mais difícil e dispendiosa. Infelizmente, este facto conduzirá a um aumento de preços para todos os modelos a partir de 07/2025. Conseguimos atenuar o ajustamento para os sistemas de escape de competição mais comuns, mas alguns modelos serão permanentemente retirados da gama.
Os sistemas de escape continuam a ser fabricados à mão na Europa, de acordo com os mais elevados padrões de qualidade. O baixo nível de ruído, a elevada durabilidade, o aspeto de competição graças aos cordões de soldadura limpos e os materiais de elevada qualidade, como o aço inoxidável, continuam a ser a imagem de marca destes sistemas de escape.
