Nova caixa do motor SIP EVO Smallframe , usinada com precisão e corte à mosca na Alemanha para aceitar as cambotas de longo curso como um ajuste reto.
Nossos estojos para motores de longo curso SIP 24311000 e 24321000 são feitos sob medida para aceitar nossos virabrequins SIP Performance "Uncle Tom". Mesmo a versão maior com curso de 56 mm e comprimento do cabo de 110 mm é um ajuste reto, sem a necessidade de modificações adicionais. O curso de 56 mm é o máximo absoluto que pode ser usado sem um cárter mais amplo dedicado.
As seguintes manivelas, entre outras, são particularmente interessantes para os afinadores exigentes, devido à sua longa haste:
- Curso DRT do virabrequim 53 / haste 105, art. não. 45094000
- Manivela de círculo completo Mazzuchelli 54/105 para Vespa 50, art. não. 45066000
- Manivela de círculo completo Mazzuchelli 54/105 para Vespa PK ETS, art. não. 45068000
- Manivela de corrida Mazzuchelli Race 54/105, art. não. 45069000
- Desempenho SIP Tio Tom 54/105, art. não. 45029100
- Desempenho SIP Tio Tom 56/110, art. não. 45029200
Um comprimento do cabo de 105 mm ou mais significa que o comprimento do cabo está melhor correlacionado com o curso. Uma regra prática é o dobro do curso do comprimento da haste e 105 mm é muito mais próximo que os 97 mm originais. Como resultado, os motores construídos com essas manivelas tendem a funcionar mais suavemente.
O comprimento adicional da haste é compensado com um espaçador do cilindro. Se, por exemplo, você usar um Polini 133, destinado a funcionar com uma haste de 97 mm, com uma haste de 105 mm, a diferença de 8 mm no comprimento da haste é tratada por uma placa de vedação de 8 mm (art. 90793910 ). O curso mais longo de 54mm significa que a capacidade do motor sobe para 140cc. Mais interessante do que o ganho de capacidade, porém, é a opção de jogar com os tempos de porta e liberar a pressão sem precisar usinar o cilindro e a cabeça.
Obviamente, você pode usar outras manivelas com especificações diferentes de outros fabricantes (Falc, Fabbri etc.) nas caixas de motores SIP Evo usinadas. Normalmente, isso requer apenas um trabalho mínimo nas tripas. Ainda assim, você DEVE SEMPRE certificar-se de que a cambota e a haste não esfregem em nenhum lugar antes de fazer a montagem final do motor.
Temos o cárter de corte de mosca de 89 mm, onde ficam as teias do cárter. Entre as mantas, existe um canal para a haste com 90,5 mm que se afunila em direção ao barril, para garantir que a haste em ângulo não esfregue.
Durante a usinagem, o lábio central ao redor da caixa do motor é removido com cuidado. A centralização da caixa do motor, como acontece com a maioria dos motores modernos, é uma cortesia da luva central padrão em um dos parafusos dianteiros do motor e do pino central original na parte traseira da caixa do motor.
Fora isso, as caixas de mecanismo 24311000 e 24321000 compartilham os mesmos recursos que as caixas de mecanismo EVO 24301000 e 24302 nas quais elas se baseiam. Essa é a grande área da junta da base do cilindro, sem rebordo de poeira em direção ao volante e o contorno externo da transferência não é usinado onde a placa do estator fica. Se você decidir usar a ignição SIP Performance, recomendamos o uso da arte da placa de base da ignição Race. não. 51009120 .
Atenção: O furo da base do cilindro não é usinado ou ampliado. A almofada de vedação da válvula rotativa não é mais utilizável após o corte com mosca.
