Escape de corrida de alto desempenho com uma faixa de potência especialmente ampla adequada para o uso diário.

Enquanto um motor de quatro tempos requer válvulas, árvore de cames, escapamento e um turbo, um motor de dois tempos requer apenas um escapamento bem projetado. Algumas peças de chapa modeladas para criar uma forma que se harmonize perfeitamente com o layout e o tamanho das aberturas do furo dos cilindros, conhecidas como portas de transferência e exaustão. O projeto da câmara de ressonância não influencia apenas a remoção dos gases de exaustão quentes, mas o efeito do pulso também afeta o fluxo da mistura de combustível novo no cilindro. Nos motores de dois tempos modernos, essa tecnologia é a principal razão de sua superioridade sobre o motor de quatro tempos.

Por mais simples que a descrição possa parecer, a criação de um corpo de câmara de expansão devidamente formado é uma ciência por si só. É aqui que o trigo é separado do joio. Fabricantes de escapamentos realmente bons são tão raros quanto bife cru e freqüentemente mantêm uma produção limitada, tornando seus produtos geralmente caros.

NORDSPEED , com sede perto de Bremen, no norte da Alemanha, goza de uma reputação quase lendária no que diz respeito à produção de excelentes escapes de corrida para scooters Vespa e Lambretta com engrenagens vintage.

Os sistemas criados por Tobi Rüßmann para os modelos Vespa de grande porte de 200 cc representam uma referência absoluta no mundo da fabricação de escapamentos. O espaço limitado entre os pinos do cilindro que deixam as portas de transferência com uma quantidade restrita de ar para respirar é sua área de especialidade e o design de seus escapes tira o melhor proveito deste layout de motor incomum.

SIP e NORDSPEED combinaram seus esforços neste campo e o resultado são sistemas de exaustão com o design mais potente, juntamente com recursos modernos como EGT e uma possibilidade de conexão de sensor lambda.

Especificações técnicas de todos os sistemas de exaustão SIP por NORDSPEED:

• Flange de anel em O, adequado para todos os cilindros comuns.
• Conector EGT.
• Conector do sensor Lambda.
• A placa de flange permite a fixação da maioria dos silenciadores comuns.

R/T 25:

O R/T 25 é um escapamento extremamente torque que ainda tem uma ampla faixa de potência agradável. Isso torna muito mais agradável dirigir na estrada do que um puro “tubo de torque”. Apesar de entrar na faixa de potência cedo, a potência de pico possível está entre as melhores que se pode obter deste tipo de motor.

O R/T 25 funciona melhor em um motor com ambiente adequado. Em linguagem simples, trata-se de um carburador adequadamente grande, uma porta de entrada com fluxo de gás e, é claro, um kit de ajuste com portas de área maiores.

O R/T 25 também funciona bem em um barril Quattrini M232/244.

A exaustão é feita com 1,2mm e 1,5 de espessura de aço, o que ajuda a manter o ruído baixo

Atenção: O R/T 25 não se encaixa com um cavalete sem modificações.

O R/T 25 requer os seguintes tempos de bombordo no barril usado para funcionar como pretendido:

-  Portas de transferência: 130° -138°

-  Porta de escape: 188° -198°

Conclusão: o tubo perfeito para um motor de passeio diário devidamente potente, entra no tubo cedo com uma ampla faixa de potência e um excelente equilíbrio de torque e potência .

SIP- DICA: Um carburador e ignição bem configurados são essenciais para um motor confiável. Ferramentas como uma lâmpada estroboscópica (# FS118600) e um disco de grau (# 83002000) estão disponíveis na loja SIP. Os jatos para a configuração do carburador devem ser do mesmo fabricante de boa reputação, pois vários produtores trabalham com tolerâncias de fabricação diferentes. Recomendamos a compra de um kit de jateamento da SIP ou KMT.