Cárteres de alta qualidade da PINASCO, concebidos como peças de substituição ou como base para motores tunados nos modelos Vespa Largeframe.
A PINASCO disponibiliza cárteres em várias versões para os modelos Vespa Largeframe. Servem como peças de substituição de alta qualidade para os cárteres originais e como uma base robusta para motores de alto desempenho destinados a viagens e de gama alta.
- Reforços em áreas sujeitas a tensões particularmente elevadas
- Material abundante para o porting e a usinagem da admissão
- Disponíveis nas versões com válvulas de disco, válvulas de palheta ou válvulas de palheta SI
- Preparados para rolamentos de alternador T5 e tampa do volante de arranque elétrico
Todas as variantes do cárter do motor apresentam material abundante na área das aberturas de transbordamento dos cilindros. Isto permite que as aberturas de transbordamento sejam fresadas generosamente sem perfurar imediatamente nem comprometer a superfície de vedação. Em muitos casos, já não é necessária uma soldadura morosa.
Foi também previsto material adicional na admissão. Este estende-se por ambas as metades do bloco do motor, permitindo que a admissão seja fresada centralmente sobre as nervuras do veio de manivelas. No lado da embraiagem, existe também material suficiente para impedir que o material se rompa durante a fresagem.
O alumínio fundido sob pressão é de alta qualidade. Todas as operações de fresagem necessárias são realizadas utilizando máquinas CNC de alta precisão. Além disso, a PINASCO integrou reforços em pontos de tensão típicos, incluindo no rolamento do eixo de transmissão do lado da alavanca de mudanças e na área do assento do amortecedor.
As carcaças foram concebidas para arranques elétricos e, por isso, requerem tampas de volante de arranque elétrico. A metade do alternador foi concebida para o rolamento grande e robusto do alternador T5 e possui um orifício de lubrificação. Isto permite a substituição do rolamento do alternador PX, que muitas vezes atinge os seus limites em motores de alto desempenho. As placas do estator originais encaixam sem necessidade de modificações. Buchas adicionais garantem um posicionamento preciso.
As buchas de borracha de fixação do motor são fabricadas num material mais duro e oferecem maior estabilidade. Para os motores de 125 cc, foram adotadas as buchas de borracha de fixação do motor dos modelos de 200 cc. O restante do design corresponde ao motor PX com uma vedação externa do eixo de transmissão, permitindo a reutilização de muitos componentes.
PINASCO Master
As carcaças Master são as variantes com válvulas rotativas. A lubrificação separada também pode ser mantida com estas. São particularmente adequadas para quem pretende construir um conceito de motor potente baseado em válvulas rotativas.
PINASCO Slave
As carcaças Slave apresentam uma entrada central acima das nervuras do veio de manivelas. Isto elimina a possibilidade de lubrificação separada.
O coletor de admissão para válvula de palheta correspondente, completo com uma válvula de palheta de 4 válvulas, Stuffer, juntas, peça de ligação e borracha de ligação, está incluído no âmbito de fornecimento. A válvula de palheta de 4 válvulas PINASCO Slave corresponde, em dimensões, à válvula de palheta da YAMAHA RD350. Com pequenas modificações, outras válvulas de palheta da RD350 também se adaptam a este coletor de admissão.
A peça de ligação ao carburador é composta por um fole de ar e uma placa de base; pode ser rodada 360° e permite várias posições do carburador. Foi concebida para carburadores PHBH 28/30, VHS 24-30, TMX 27/30 e PWK 28/30.
PINASCO Smart
A caixa Smart foi concebida para utilização com um carburador SI, incluindo a caixa do carburador. No entanto, é instalada uma pequena válvula de palheta entre a caixa do carburador e a caixa. Para tornar esta solução possível, o kit da caixa Smart baseia-se na caixa Slave.
PINASCO 2.0
A versão 2.0 está equipada com um retentor de óleo modificado. O rolamento grande do veio de manivelas, do lado da embraiagem, está fixado a uma placa, permitindo a sua substituição a partir do exterior. O assento do rolamento e o veio de entrada foram adicionalmente reforçados.
As juntas do motor e da caixa de velocidades, as buchas de borracha de fixação do motor para o braço de suspensão e os amortecedores, bem como os pernos do motor e do cilindro, estão incluídos em todas as caixas. Nas caixas PINASCO, devem ser utilizadas apenas as buchas de borracha de fixação do motor PINASCO, uma vez que o diâmetro do assento difere ligeiramente.
Devido à válvula de disco mais larga, deve ser instalado um virabrequim PINASCO compatível — por exemplo, n.º de peça 45016000 ou 45028000.
PINASCO Mega 8x
O modelo Mega 8x está equipado com uma válvula de palheta maior do que a versão Slave 2.0. Este tamanho de válvula de palheta é comum nos cilindros ZIRRI, FALC ou CASA PERFORMANCE.
O conjunto inclui um coletor de admissão fresado por CNC e anodizado a dourado para carburadores de 34 mm. Além disso, foram adicionadas nervuras de reforço ao assento do rolamento e ao eixo de entrada. O cárter foi concebido com um diâmetro maior para acomodar virabrequins de grandes dimensões.
Nota: A PINASCO utiliza um furo mais estreito para o eixo de arranque a pedal do que outros fabricantes. Infelizmente, nenhum dos eixos de arranque a pedal atualmente no mercado se adapta a este furo. Segundo a PINASCO, os antigos eixos de arranque a pedal originais da PIAGGIO são compatíveis.
Conclusão: Muitos cárteres por pouco dinheiro — isto garante o futuro das scooters de turismo potentes e de gama alta.
Estes produtos encaixam na perfeição — DICAS DA SIP:
- Certifique-se de encomendar ao mesmo tempo o conjunto de vedantes de óleo, rolamentos e peças pequenas correspondentes. Recomenda-se a utilização de anéis de vedação para os orifícios da bomba de óleo e do arranque elétrico em motores afinados. Não se esqueça do óleo da caixa de velocidades. Ao encomendar a caixa de transmissão, certifique-se de encomendar ao mesmo tempo o carburador e o filtro de ar correspondentes.
