Princípio de funcionamento e regulação

O TFI está pré-programado como um simples componente "plug & play" e está pronto a ser utilizado imediatamente. Não é um "intercetor" e não altera os parâmetros de fábrica do Ventilador ou os cálculos de largura de impulso. Em vez disso, entra nos circuitos dos injectores e adiciona tensão de largura de impulso adicional, conforme necessário, para manter o sistema de injeção aberto durante exatamente o período de tempo necessário - para um enriquecimento preciso do combustível. O CDI e a Instalação elétrica permanecem intactos e não é necessário cortar linhas. A configuração básica existente é mantida, assim como a correlação com a curva de potência volumétrica do Motor.

A regulação é efectuada através de quatro reguladores e de um circuito de comutação na unidade de controlo: o ponto de transição para a velocidade de plena carga é definido, bem como o tempo e a quantidade de enriquecimento adicional nas três gamas de funcionamento (em décimos de milissegundo). O TFI também está disponível como um módulo pré-programado para otimizar um sistema de escape PM68 e pode ser facilmente adaptado a outros requisitos, se necessário - mesmo em movimento, numa emergência. Instruções pormenorizadas estão disponíveis no sítio Web da PM.

Dados técnicos

• Tipo: Módulo de injeção adicional (enriquecimento de combustível)
• Instalação: Plug & Play, pré-programado
• Intervenção na eletrónica de série: sem alteração dos parâmetros da UCE, sem separação de cabos
• Configuração: 4 reguladores para ajustar o ponto de transição e o enriquecimento adicional
• Aplicação: VESPA GTS 250 / 300 i.e. (de acordo com a base de texto)

Conclusão: Uma solução plug & play simples e acessível para um enriquecimento específico da mistura, para uma maior dirigibilidade e desportividade.

Recomendamos - SIP-TIPPS:

• Kit de válvulas MALOSSI
• Kit de Tuning MALOSSI 282 cc
• Cilindro de corridas MALOSSI 282 ccm