O primeiro e único! O cilindro MALOSSI 210cc é o número um indiscutível na divisão de blocos grandes da afinação da Vespa!
A melhor qualidade de produção, fiabilidade duradoura e talvez o mais importante - reservas aparentemente infinitas de rotações e potência em todas as situações!
A última encarnaçãoda MALOSSI está disponível em dois tipos: O "Sport" como tourer de estrada, ou o "MHR" destinado aos corredores de pista ou aos viciados em potência! Ambas as versões representam as melhores qualidades que podem ser encontradas num cilindro tuning digno de alimentar o seu orgulho e alegria pessoais. Recentemente, um motor montado com a versão "MHR" deste cilindro foi medido com uma potência surpreendente de 40PS na roda traseira. No que diz respeito à potência genuinamente acessível, não há como contornar a MALOSSI quando se procura um cilindro tuning adequado. Os principais argumentos a favor dos kits tuning da MALOSSI são
- grande aumento de desempenho
- muito boa durabilidade e longa vida útil
- ampla gama de aplicações, desde o tuning ROAD até ao tuning RACE
A fundição de alumínio de alta qualidade, o furo revestido a Nicasil, 7 orifícios de transferência com uma área de secção transversal potente criam a base de um cilindro de desempenho fiável e termicamente não crítico. A combinação do sistema patenteado MALOSSI CVF2 e a gama de pistões sólidos disponíveis são mais do que capazes de fornecer à câmara de combustão quantidades suficientes de carga de combustível fresco para ser transformado em potência bruta, garantindo simultaneamente uma entrega duradoura de enormes quantidades de desempenho da sua Vespa!
Quais são as diferenças em relação ao "antigo" cilindro de competição MALOSSI 210?
- na disposição revista das portas de transferência. As janelas das portas laterais foram completamente abertas e os canais foram aumentados
- As janelas das portas também foram aumentadas e a porta de reforço redesenhada é imediatamente óbvia
- Após uma inspeção mais atenta, agora é composta por três canais, em vez de doisTodos os
- kits estão disponíveis com uma cabeça de cilindro opcional MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) e vêm com uma junta de anel em 'O'
Os kits de cilindros MALOSSI produzidos desde 2016 são fornecidos com um pistão VERTEX pistão com um material de revestimento da saia em grafite. Esta tecnologia de ponta reduz consideravelmente o atrito e pode também funcionar como uma solução de emergência para reduzir os danos em caso de crise de calor. Comparado com o pistão ASSO que estava incluído na versão anterior a 2016 Mk II do seu cilindro de 166cc, o pistão VERTEX é cerca de 10% mais leve. A saia do pistão mais recente é mais curta, o que elimina a necessidade de modificações adicionais quando se tenta instalar uma cambota de curso longo. As janelas das portas são visivelmente maiores no pistão VERTEX e também proporcionam uma correspondência muito melhorada com as encontradas no furo do cilindro. Este novo tipo de pistão é compatível com todas as gerações e tipos padrão dos cilindros de 210cc.
As versões MALOSSI MHR' e MALOSSI Sport distinguem-se pela
- pela diferença de tamanho dos orifícios de saída
- O "MHR" também tem apenas um anel de pistão
- Regulações de orifício mais extremas
- Adicionalmente, está disponível em dois tipos para satisfazer tanto as cambotas de 57 mm como as de 60 mm de curso A
- versão "Sport" tem um pistão com dois anéis de pistão e só pode ser combinada com cambotas de 57 mm de curso
As dimensões do carburador, recomendadas pela MALOSSI, para combinação com este par de cilindros é um tamanho máximo de 30 mm para o "Sport" e um mínimo de 30 mm para o "MHR" para explorar corretamente todo o seu potencial. Ambos os tipos de cilindros requerem uma torneira de combustível com um caudal superior ao do tipo original para evitar a falta de combustível, problemas com o carburador e o aquecimento. Durante o desenvolvimento destes kits, os técnicos da MALOSSI utilizaram a nossa própria Torneira de combustível SIP FastFlow para garantir um fornecimento adequado de combustível.
Conclusão: Se necessita de um cilindro de corrida sem compromissos e adequado para todas as utilizações, os cilindros MALOSSI 210cc não podem ser ignorados!
Detalhes técnicos num relance
- Cilindro de alumínio
- 68,5mm de diâmetro
- 210,06cc
- 'MHR' pode ser encomendado para se adequar também a cambotas de curso longo (60mm)
- 7 portas de transferência
- Pistão revestido a grafite VERTEX com 1 (MHR) ou 2 (Sport) anéis de pistão cromados em forma de cunha
- Taxas de compressão : Sem cabeça de cilindro MALOSSI HTSR - 10,5:1
- com cabeça de cilindro MALOSSI HTSR 12,5:1kit
- inclui juntas de base e de cabeça do cilindro
A melhor configuração - O nosso SIP-TIP :
- Vela de ignição W3CC, alinhamento da ignição 18-19°, SI 24/24E-G com jato principal 125-128 e cabeça de cilindro modificada são obrigatórios
- Escape SIP Road ou escape de corrida italiano/escape de corrida inglês como SIP / JL / RZ, embraiagem LUSSO 3, veio de transmissão de corrida/longo curso, ignição SIP PERFORMANCE e carburador de 28/30mm recomendado,
- com kit de carburador de válvula de palheta 30-36 , cambota de círculo completo/flutuante , cabeça de cilindro arrefecida a água.... faz um verdadeiro Bottom End Tuning.
- Embora não seja absolutamente necessário, não faz sentido não aproveitar a oportunidade e modificar e combinar adequadamente os canais de porta no cárter do motor se pretender instalar este kit de cilindros e respeitar o potencial de desempenho que pode proporcionar quando corretamente configurado.
Conselho técnico: Em certos motores PX 200 produzidos pela PIAGGIO, foram incluídas tolerâncias de fabrico no processo de produção para permitir as diferentes posições dos pernos de montagem do cilindro e dos seus furos correspondentes. A PIAGGIO podia compensar esta anomalia fornecendo os seus cilindros com furos de 10mm de diâmetro para permitir a deslocação dos pernos. Em contrapartida, os cilindros MALOSSI apenas dispõem de aberturas de 8 mm de largura. Como é impossível identificar e tratar estes cárteres produzidos de forma irregular, recomendamos que verifique o ajuste do cilindro antes de montar o pistão.Se quiser estar completamente seguro, e não arrependido, recomendamos que encomende os novos cárteres PX 200 que também são produzidos pela MALOSSI.
Feedback da cena
Utilizador da comunidade SIP 'Smarco' "Cilindro brilhante! Não importa se está a correr ou a fazer turismo - ele é capaz de tudo".
