Embraiagem COSA 2 para Vespa Largeframe - confortável, resistente e ideal para reequipamento.
A PIAGGIO redefiniu a tecnologia da embraiagem para grandes quadros com a embraiagem COSA 2. A pressão de contacto mais elevada, a desconexão limpa e o funcionamento agradavelmente fácil fazem dela a solução de atualização mais popular até à data - instalada de série desde 1995 na PX Lusso/'98/MY/'11 e na COSA 2.
- Funcionamento suave e separação limpa
- Elevada transmissão de potência devido a 4 patins/8 molas
- Pode ser adaptada a muitos modelos de chassis grande até 1994
- Variantes de transmissão com mais de 20-23 dentes
A embraiagem COSA 2 é fornecida com 4 placas de fricção da embraiagem, 8 molas da embraiagem e um cesto sólido. Devido à maior pressão de contacto e à maior superfície de fricção, pode ser transmitida uma potência significativamente maior. Os cestos de embraiagem cortados a laser reduzem a embraiagem "pegajosa": sem arrancamento, sem deslizamento, com um desengate ótimo - e tudo isto com um funcionamento muito suave. A operação permanece confortável mesmo com molas reforçadas.
A embraiagem COSA 2 está disponível com 20, 21, 22 e 23 dentes. Sem adaptar a engrenagem motriz primária, Z 20-22 adapta-se a modelos de 125-150cc, Z 21-23 adapta-se a modelos de 200cc. São possíveis outras variantes de relação com engrenagens primárias modificadas ou rodas dentadas de embraiagem DRT. Em princípio, todos os modelos Largeframe de VNA/VBA até 1994 podem ser adaptados. Para os modelos 125-150, a tampa da embraiagem deve ser modificada ou deve ser utilizada uma tampa de embraiagem PX200 com placa de pressão correspondente.
Como empresas italianas tradicionais, a NEWFREN e a FERODO também fabricam esta embraiagem com um anel e molas de reforço. No entanto, a versão com anel só deve ser utilizada em motores até 15 cv. Para os fãs originais, a embraiagem também está disponível na PIAGGIO. Nota: No passado, registaram-se flutuações de qualidade em ambos os fabricantes. Por conseguinte, recomenda-se a utilização da embraiagem nos motores standard ou na versão com anéis até um máximo de 15 cv. Se pretende conforto mas quer andar de forma fiável com um motor afinado, substitua o cesto da embraiagem por uma versão Sport da SIP ou um cesto Race da SIP, MMW ou S&S. Atenção: Não é compatível com a bucha de embraiagem PINASCO.
Conclusão: Com um cesto de embraiagem desportivo ou de competição, a embraiagem COSA 2 é uma recomendação de topo para quase todos os motores de grande porte.
Estes produtos encaixam na perfeição - DICAS SIP:
- Para uma separação precisa, é necessário um espaço de separação de aprox. 0,5 mm entre o bordo exterior da placa de base da embraiagem e a roda dentada da embraiagem.
- As tolerâncias nas anilhas de pressão/embraiagem podem reduzir o jogo; as anilhas podem inclinar-se quando a porca é apertada e entrar em contacto com a engrenagem principal.
- Em caso de problemas: Rectifique a extremidade inicial da roda dentada da embraiagem em cerca de 0,2 mm ou utilize umespaçador .
- Nos motores tuning, substituir o cesto por um cesto desportivo ou de corrida.
Feedback
"Altamente recomendado! Encaixa bem e funciona melhor!"
-Utilizador SIP "klose"
"É extremamente fácil de mudar as mudanças sem demasiada pressão, ao mesmo tempo que proporciona excelentes médios e agudos."
-Utilizador SIP "CSHCSH"
SIP-TIPP: Uma largura de cerca de 0,5 milímetros de reprodução é necessária entre o bordo exterior da placa de base da embraiagem ea engrenagem de embraiagem para a separação exacta. Tolerâncias com o disco de embraiagem de verificação, bem como a embraiagem pode levar a peça rebaixada. Isto pode causar problemas de separação de embraiagem.
Se este problema da separação surgir, tente lixar levemente a embreagem engrenagem (2/10 mm) ou, muito mais simples, use a máquina de lavar distância # 69821000.
