Diferentes sistemas de exaustão estão disponíveis

A única peça especial que não está inclusa no kit é o escapamento. Aqui você pode escolher entre duas versões, que devem ser encomendadas separadamente. Uma versão é um escapamento de caixa dois em um. Aqui, os dois coletores de escape funcionam juntos em uma caixa. A segunda versão é um sistema de escape de ressonância dois em dois. Com este sistema, cada cilindro tem seu próprio escapamento, desde o coletor de escapamento até o silenciador.

Quais cilindros podem ser montados?

O kit de conversão Chimera é projetado para caber em todos os cilindros Lambretta, sejam padrão ou ajustados. Eles só precisam ser compatíveis com os motores Lambretta originais. Ao solicitar o kit Chimera, a única coisa que você precisa saber é se deseja instalar cilindros de bloco grande (200 cc) ou bloco pequeno (125-175 cc).

Válvula de palheta ou controle de pistão?

Ao encomendar um kit Chimera, é importante certificar-se de que escolhe a variante de ingestão correta. Os kits sempre contêm dois coletores de admissão. Se você escolher a variante "controle de pistão", receberá dois coletores de admissão compatíveis com a admissão dos cilindros Lambretta originais. Se escolher a versão "válvula de palheta", obtém dois coletores de admissão compatíveis com um cilindro TS1, Monza Imola. A largura de conexão para o carburador é de 36 mm em cada caso.

Em quais modelos os kits Chimera podem ser instalados?

Em princípio, os kits de motor Chimera podem ser instalados em todos os modelos Lambretta Series 1-3/DL/GP. No entanto, existem duas versões diferentes. Um é projetado para 1ª e 2ª séries, o outro para 3ª séries e DL/GP. Ao fazer o pedido, observe em qual scooter o kit de motor deve ser instalado.

Incluso no kit:

• 1 carcaça de virabrequim fundida reconstruída
• 2 rolamentos de alta velocidade
• 1 anel de vedação Viton
• 2 anéis de retenção especiais
• 5 pinos feitos sob medida
• 1 conjunto de parafusos de vedação especiais para o bloco fundido
• 3 pernos para montagem e desmontagem do bloco fundido
• 1 virabrequim duplo completo com gaiolas prateadas, cor de cobre, biela de 107 mm e curso de 58 mm
• 1 colar de eixo com chaves de penas
• 1 volante balanceado CNC-DL
• 1 cone venturi de alumínio com parafusos e arruelas
• 1 estator de 12 pólos - 2 Ducati Energia com sensores Hall
• 2 bobinas eletrônicas Ducati Energia CDI com ajuste variável
• 1 regulador de tensão Ducati Energia
• 1 fiação plug&play especial para cilindros duplos
• 1 bobina de aço inoxidável e suporte do regulador
• 1 distribuidor do cabo do acelerador
• 2 cabos de velas
• 2 tampas de resistor de vela de ignição NGK blindadas
• 2 juntas de flange do volante
• 2 coletores de admissão
• 8 pernos para os cilindros
• 8 buchas de latão autocentrantes para os cabeçotes
• 2 cabeçotes CNC ø70,00 (Big Block); 64mm (pequeno bloco)
• 8 porcas de cabeça de latão
• 1 capa de resfriamento reforçada com fibra de vidro e Kevlar
• 1 conjunto de parafusos de fixação do exaustor
• 1 Coletor da mangueira de combustível "Y
• 1 prisioneiro do motor completo com buchas e buchas de deslocamento
• 1 espaçador de roda traseira CNC
• 1 conjunto de parafusos específicos para espaçadores de rodas
• 1 estêncil para cortar o invólucro
• 2 estênceis para cortar os cilindros (direito e esquerdo)
• 1 disco de corte
• 1 rebolo
• 1 conjunto de suportes de apoio para os pés para o lado direito
• 1 montagem de choque traseiro
• 1 par de modelos de alinhamento de blocos silenciosos