O Cruciforme é um dos componentes mais sujeitos a esforços no motor da Vespa. Durante cada mudança de velocidade, é posicionado entre a respectiva roda dentada através da caixa selectora e da haste selectora de velocidades e assegura a ligação por fricção entre a roda dentada e a árvore de transmissão.

Quanto maior for a potência do motor, mais frequentemente tem de ser substituído. A vida útil é normalmente atingida após 10.000-12.000 km, o mais tardar. Caixas e hastes selectoras defeituosas ou mal ajustadas, rodas dentadas mal montadas ou engrenagens mal ajustadas reduzem significativamente a vida útil. As engrenagens começam então a murchar - no pior dos casos, isto pode resultar em danos consequentes dispendiosos ou mesmo em fissuras no cárter.

Temos em stock Cruciformes de vários fabricantes e gamas de preços para oferecer a solução certa para cada exigência:

• PIAGGIO: durante muito tempo, o melhor Cruciforme do mercado. Infelizmente, atualmente a qualidade é muito variável.
• FA: Este Cruciforme é visualmente indistinguível da boa versão do Cruciforme Piaggio.
• CIF: Visualmente um Cruciforme muito limpo e bem acabado.
• CRIMAZ: Os Cruciformes são fabricados em aço (16NCD12) endurecido sob vácuo. A dureza da superfície é certificada com uma dureza HRC 58-60. O tipo de fresagem nas extremidades da cruz foi concebido para proteger as engrenagens e as peças de transmissão. O Cruciforme é ligeiramente maior do que o original. Por conseguinte, pode ser necessário um pequeno retrabalho durante a montagem.
• DRT: Cruciforme endurecido com uma boa relação preço/desempenho.
• MJ9: O Cruciform tem as mesmas dimensões que o original e caracteriza-se por propriedades materiais mais duras, mas com elevada flexibilidade (baixo risco de fratura). Os produtos MJ9 são desenvolvidos e produzidos na Alemanha.
• "para reparação simples": quando apenas o preço é decisivo para a decisão de compra.
• SIP-BFA: desenvolvido pela forja italiana de alta tecnologia BFA para a SIP. Testado no SIP Sprinter de 72 cv e no Jesco Engine Sprinter de 56 cv. Não há nada mais duro do que isto para um Cruciform e os resultados foram excelentes. Na nossa opinião, a melhor forma de selecionar as mudanças.
• BFA 2.0: Em comparação com o Cruciforme SIP-BFA, o Cruciforme BFA 2.0 tem uma secção central reforçada. Isto significa que não é compatível com todos os eixos de transmissão.
• Polini: anuncia com uma escolha de materiais particularmente bem sucedida e um endurecimento perfeito dos seus Cruciformes.
• Malossi: impressiona com o aumento da resistência do material e da resistência ao desgaste graças ao tratamento termoquímico e à dureza da superfície.

A parte inferior nas séries 1° e 2° é apenas para diferenciação interna; os números exactos do chassis podem ser encontrados na parte inferior dos modelos.

Conclusão: Poupar no Cruciforme pode sair caro. Deve ser substituído em cada revisão do motor.