Peças especiais da CRIMAZ para motores Vespa — soluções bem concebidas e detalhadas, baseadas na experiência italiana em competição.

Cristian Mazelli é um entusiasta da Vespa de corpo e alma. Há anos que participa ativamente nas corridas de Vespa em Itália e tem-se deparado repetidamente com problemas e peças de qualidade insuficiente que considera inadequadas. Estas experiências, combinadas com a sua experiência profissional em desenvolvimento e design, estão agora incorporadas na sua própria linha de peças especializadas, que comercializa sob o nome CRIMAZ. O resultado são soluções elegantes e de alta qualidade para detalhes específicos.

Embora a coluna de direção dos antigos modelos Vespa Smallframe complemente visualmente da melhor forma a silhueta da Vespa pequena, fica rapidamente sobrecarregada em termos de desempenho da suspensão e da travagem. Isto é especialmente verdade quando um motor tunado equipa a moto por baixo da carroçaria. Muitos proprietários de uma Vespa Smallframe com motor afinado optam, por isso, por substituir a forquilha pela do seu sucessor, a Vespa PK. No entanto, isto requer inúmeras e complexas modificações que são demoradas e só podem ser realizadas por mecânicos muito experientes.

Cristian Mazelli, também conhecido como CRIMAZ, aceitou este desafio. O seu objetivo é combinar o aspeto original com um travão de disco e uma suspensão que funcione de forma fiável.

O travão de disco dianteiro do CRIMAZ resolve as limitações de espaço com um design não convencional. O disco de travão é aparafusado pelo exterior aos pernos do tambor de travão. Isto permite que a pinça de travão engate o disco a partir do interior. Este design é possibilitado por uma pinça de travão compacta, flutuante e de pistão único. O tambor de travão e o braço de suspensão foram modificados para a instalação do travão de disco e estão incluídos no kit.

Para melhorar a suspensão, o travão pode ser combinado com o amortecedor adaptador da CRIMAZ.

A versão 2.0 RDP está equipada com um braço de suspensão usinado a partir de metal maciço.

Conclusão: Uma excelente forma de aumentar significativamente a potência de travagem na coluna de direção original, mantendo ao mesmo tempo o aspeto clássico.