99 % - plug and play

Isto significa que tudo pode ser instalado sem qualquer trabalho de fresagem, completamente sem quaisquer ferramentas especiais. O rebordo de proteção contra poeiras da caixa da roda da ventoinha na superfície de vedação do cilindro tem de ser serrado até uma altura de 2 mm. O bloco do motor SIP Evo é 100% P&P, desde que a cambota com um comprimento de biela de 115 mm tenha sido instalada. Graças ao escape de uma só peça e à sua disposição de transbordo, em conjunto com uma cilindrada relativamente grande para um SF, o Cilindro é uma verdadeira besta de binário. Mesmo com uma caixa de velocidades original (sem a 4ª velocidade curta) e uma primária de 2,46, acelerar entre 35-135+ km/h sem qualquer diferença de potência não é problema. Isto foi testado em conjunto com a EGIG Superbanana Sport.

Dados técnicos

• 170 cc
• 51 mm de curso
• 115 mm biela
• 65 mm de diâmetro
• 6 portas de transferência
• Escape de uma peça com 66
• Temporização 124°-184°
• Ferro fundido cinzento
• 2 anéis de pistão
• Aspiração direta
• Válvula de palheta ou válvula de disco aspirada pelo bloco do motor
• Não é necessário qualquer trabalho de fresagem na caixa
• Espaçamento dos pernos do coletor de admissão 54,5 mm
• Espaçamento dos pernos no escape 56 mm
• São possíveis potências superiores a 25 cv e 24 NM sem fresagem
• Óleo de mistura recomendado: 1:33 com Motul 800

Âmbito de fornecimento

• Cilindro EGIG 170
• Cabeça do cilindro EGIG 170
• Pistão com peças de substituição d65
• Junta do coletor de admissão
• Porcas de capa e anilhas M7
• Parafusos, cabeça do cilindro e escape

A melhor configuração - o nosso SIP-TIP:

• O Egig 170 só pode ser montado emconjunto com a cambotacorrespondente.
• A Egig Superbanana é o complemento perfeito para uma bela configuração quotidiana.
• Com a "Embraiagem de um dedo" da Egig, a potência pode ser transmitida confortavelmente.