Posch Performance para uma potência superior

Depois de conduzir um BFA 306 no dia-a-dia ou em passeios, não vai querer mudar para nenhum outro motor. Especialmente em combinação com o escape de competição da Posch Performance, o motor funciona de forma descontraída e segura. O objetivo ao adaptar o cilindro a um motor Lambretta foi, portanto, alcançar uma entrega de potência igualmente agradável e potente.

Jürgen Posch, da Posch Performance, mostrou-se imediatamente disposto a apoiar-nos neste projeto. O seu portfólio inclui um escape de ressonância que desenvolve a sua potência de forma tão homogénea quanto o escape de caixa. O «Racing Resi» oferece até um pouco mais de potência máxima. Este layout foi testado e comprovado e é particularmente popular no modelo BFA 306. O Micky e o Lorenzo, da Rimini Lambretta, tornaram isso possível e adaptaram o layout ao motor da Lambretta.

O know-how da RLC e a qualidade da Casa Performance

Se um cilindro tão grande e potente como o BFA 306 tiver de ser adaptado a um motor Lambretta, toda a periferia — desde o bloco do motor até ao virabrequim, passando pela embraiagem e pela caixa de velocidades — também tem de ser capaz de suportar esta potência de forma fiável.

O parceiro ideal para esta tarefa é a Casa Performance. É aqui que motores de grande cilindrada e alto desempenho têm vindo a ser desenvolvidos até estarem prontos para a produção em série. Todos os componentes do motor são concebidos para suportar permanentemente potências superiores a 50 hp. Os blocos-motor são também ideais para a adaptação do cilindro BFA.

Mas não são apenas as peças da Casa Performance que são perfeitas para este projeto — a experiência e as instalações do Rimini Lambretta Center também são ideais para a construção de um motor tão completo. Por isso, contactámos a RLC em Rimini e conseguimos conquistar a RLC e a Casa Performance como parceiros para este projeto.

O motor SIP-BFA 325 para Lambretta não só é composto por componentes da mais alta qualidade, como também é montado profissionalmente numa das oficinas de tuning mais conhecidas e experientes do mundo da Lambretta.

Ignição / Arrefecimento SIP

A ignição SIP VAPE é a referência entre as ignições Lambretta. Naturalmente, também está instalada no nosso motor SIP-BFA 325 (Road, AC).

Para garantir que o ar de arrefecimento gerado pelas pás do ventilador usinadas em CNC possa circular eficazmente em torno do cilindro, nós, na Casa Performance, mandámos desenvolver o nosso próprio capô de arrefecimento. É fabricado em pequenas séries para a SIP e está, naturalmente, incluído no âmbito de fornecimento.

Cabeça de cilindro Overrev

Recorremos à experiência da OVERREV para a cabeça do cilindro. A cabeça está especialmente adaptada ao curso de 68 mm.

O carburador

A mistura é preparada utilizando um carburador Dell'Orto VHSH 30. Este é fornecido pré-ajustado. Determinámos cuidadosamente a afinação com a ajuda de leituras de lambda. No entanto, recomendamos que a afinação do carburador seja verificada por uma oficina especializada no local, uma vez que a afinação ideal pode variar consoante a localização, o filtro de ar utilizado e o espaço de instalação (por exemplo, isolamento acústico).

Atenção: Neste motor, o carburador está situado à direita, atrás do suporte do motor, no sentido de marcha. Nos modelos TS1, TS1+, CP SSR265, etc., o carburador está situado à frente do suporte do motor. A forma ou a posição do depósito deve, por isso, ser adaptada ao motor SIP-BFA 325.

Disponibilizamos na nossa loja um depósito adaptado à posição do carburador (n.º de artigo 75209910 e 75209920). De resto, as placas da Lambretta permanecem inalteradas. (Exceção: séries 1 e 2: dependendo da combinação de amortecedores, poderá ser necessário modificar ligeiramente o piso direito)

Nota: Se o cilindro não estiver em stock na nossa loja, será fabricado por encomenda. O prazo de fabrico é de aproximadamente oito semanas.

Detalhes técnicos

• 325 cc
• Diâmetro de 78 mm
• Curso de 68 mm
• Caixa de velocidades Cyclone 5
• Embreagem de 7 arruelas Power Master
• Carburador VHSH de 30 mm
• Escape: Posch Racing Resi da RLC
• Eixo de transmissão multirranhurado
• Tambor de travão Octopus
• Ignição SIP-Vape
• Cabeça de cilindro Overrev
• Cárter e tampa da Casa Performance Entrada com diafragma
• Encaixa sem modificações no quadro
• 5 portas de transferência
• 3 portas de escape
• Relação primária 18/47

Conclusão: A melhor opção à qual pode recorrer ao comprar um motor Lambretta — seja para passeios, deslocações para o trabalho ou mesmo para a pista de corridas ao fim de semana. O SIP-BFA 325 está sempre no topo.

Atenção: A RLC recomenda que verifique o avanço da ignição a 18° no arranque e que verifique a porca da roda polar após 200 km.