Ignição potente e fiável, concebida como atualização para os modelos clássicos da Vespa.
Com a VAPE, a SIP conquistou um fabricante europeu para produzir sistemas de ignição de alta qualidade para as nossas queridas Vespas. Cada sistema de ignição é fruto de um intenso trabalho de desenvolvimento e da dedicação da nossa equipa. Foram concebidas soluções mesmo para modelos raros de Vespa. Os materiais, o acabamento e a construção do sistema de ignição SIP PERFORMANCE são da mais alta qualidade. Já pela gravação a laser percebe-se o rigor com que o fabricante trabalha. As vantagens do sistema de Ignição falam por si:
- Alimentação elétrica potente
- Faísca de ignição potente e fiável
- Volante magnético particularmente estável
O funcionamento elétrico está em conformidade com o estado atual da técnica. Com 8 bobinas de luz na Placa base, é gerada corrente suficiente para fazer com que a iluminação do veículo brilhe intensamente já à velocidade de marcha lenta.
O volante magnético extremamente estável
Um dos maiores avanços é o fabrico do volante magnético numa única peça, sem cones rebitados individualmente. Desta forma, o desequilíbrio e o funcionamento irregular são praticamente excluídos. As vibrações do motor são reduzidas e o desgaste dos rolamentos do virabrequim é minimizado. As coroas de ventilador são fresadas em alumínio por CNC e correspondem, em termos de caudal, aos volantes originais dos modelos PX125 e PK, tanto a baixas como a altas rotações. A capacidade de arrefecimento de outros sistemas de ignição de tuning é claramente superada, sem que haja perda de potência a altas rotações.
O peso dos volantes, incluindo o volante magnético, é de 1 390 g (Smallframe) e 1 660 g (Largeframe). Estes ventiladores são, portanto, mais leves do que os originais. O motor responde melhor ao acelerador, mas continua a ser confortável de conduzir no dia-a-dia e com dois passageiros. O extractor volante magnético original também se adapta ao SIP-VAPE.
As duas versões do sistema de ignição SIP-VAPE: Road ou Sport
A CDI está disponível na versão Road, com ângulo de ignição estático, tal como no original, e na versão Sport, com ângulo de ignição variável. Desta forma, está disponível um avanço de ignição mais elevado a baixas rotações. Isto resulta num binário mais elevado, especialmente na faixa de rotações pré-ressonância. Na própria faixa de ressonância, o avanço de ignição diminui, a combustão ocorre a temperaturas mais baixas e a faixa de rotações alarga-se para os valores mais elevados. A faixa exata de regulação está indicada no manual sob a forma de um diagrama. Entre 4 000 e 8 000 rpm, a Ignição é regulada, por exemplo, em 8 graus para mais tarde.
O Pickup na Placa base está disposto em duas partes consecutivas, em vez de lado a lado como no modelo original da PIAGGIO. Assim, esta ignição é insensível a desalinhamentos laterais que possam ocorrer devido a tolerâncias de fabrico em alguns Carter's de motor, cambotas, estatores electricos e volantes magnéticos. O momento exato de ignição está marcado no volante magnético e na Placa base com uma linha precisa. Isso permite ajustar a ignição sem necessidade de utilizar a lâmpada estroboscópica. Para tal, basta determinar o ponto morto superior (PMO), por exemplo, através de uma medição de inversão.
Agora é que a coisa fica interessante: corrente alternada (CA) ou corrente contínua (CC)?
O sistema de ignição SIP-VAPE está disponível nas versões de corrente contínua e corrente alternada.
CA: A variante mais comum é a versão CA para todos os modelos sem Bateria. Neste caso, a corrente alternada gerada pelo alternador é apenas limitada e estabilizada por um Regulador de corrente.
