Quando nos referimos aos modelos VESPA "Wideframe" referimo-nos à VESPA 125 V1-33/VM/VN/ 150 VL/VB1/VD/VGL1. As VESPA originais de quadro largo não são realmente adequadas para viagens de longa distância devido à falta de uma velocidade máxima ou de cruzeiro descendente. Para piorar a situação, também não são fáceis de afinar. A solução muito mais simples é instalar um motor PX ou T5, juntamente com as vantagens óbvias de um motor moderno que uma ignição eléctrica e um possível desempenho de 20-30 PS podem proporcionar. Velocidades de cruzeiro mais elevadas e fiabilidade duradoura de todos os componentes do motor são o resultado esperado.

Para montar o motor PX com sucesso e de forma discreta na sua VESPA de quadro largo, temos um kit de adaptação disponível para ligar o pivô da unidade do motor e a unidade de suspensão PX ao quadro. Consoante o modelo, pode ser necessário modificar o quadro na zona do carburador, nos painéis laterais e, no caso dos motores com mais de 125cc, junto ao tubo de saída do escape. Certifique-se de que a roda encaixa corretamente e não fica presa no quadro durante a montagem. Se desejar manter a roda PX de 10'', o conjunto da roda dianteira também deve ser alterado para permitir a utilização de uma roda de 10''. Existe um kit de conversão disponível caso pretenda montar uma roda de 8'' no motor PX. Também está disponível um kit de conversão de cablagem eléctrica para atualizar para uma ignição eletrónica. Também serão necessários novos interruptores para as luzes e o pedal do travão traseiro, bem como uma unidade reguladora de tensão adequada.

Antes de encomendar, verifique se é necessário um adaptador de motor para parafusos de motor M10 ou M12!

Para os adaptadores, também é necessária uma haste roscada para fixar o adaptador no quadro (M10 ou M12)!

Conclusão: A conversão de quadro largo mais comum e eficaz para escapar à lentidão.

SIP-TIP: Para tornar o motor PX ainda mais discreto num quadro vintage, considere a nossa gama de produtos "PX vintage line".

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