Infelizmente, a maioria das Vespas mais antigas apresenta uma boa quantidade de amolgadelas e ferrugem nos painéis. Isto não só é feio, como também pode chamar a atenção desnecessária do inspetor de veículos local ou do agente da polícia de trânsito. Antigamente, esses danos tinham de ser reparados por especialistas, o que implicava custos elevados, mas agora dispomos de uma solução mais simples: a substituição completa dos painéis da carroçaria, disponíveis em stock.

Painéis do piso, chapas de reparação, painéis da carroçaria — há uma vasta escolha

Estes painéis de carroçaria de substituição variam, consoante o modelo, na largura, nas travessas incluídas, nas aberturas para os cabos de comando e, ocasionalmente, no tamanho da abertura do pedal do travão. Certos painéis de carroçaria de quadro pequeno vêm já equipados com as travessas de reforço «X» e «K», que estão firmemente soldadas na sua posição. Toda a gama de painéis de carroçaria de substituição possui uma ranhura de montagem para o rebordo do protetor de pernas e não está pintada, mas sim oleada. Estão também disponíveis em vários comprimentos, incluindo alguns com a curva. Estes tipos mais longos permitem reparar danos na estrutura original « » abaixo da área do guarda-lamas dianteiro. O modelo com 70 cm de comprimento chega até meio do guarda-lamas e a versão de 90 cm até à borda inferior da cobertura da buzina. A maioria destes painéis de substituição do piso também possui suportes e canais para a passagem dos cabos de comando, embora estas características detalhadas não estejam presentes nos artigos mais económicos da gama. A versão premium destas peças de substituição da carroçaria é representada pelo modelo , que inclui tanto os protetores das pernas como as plataformas num único elemento. Este artigo simplifica as reparações mais complexas da carroçaria e também elimina quaisquer vestígios de tentativas anteriores de «personalizar» desnecessariamente o design da scooter com uma rebarbadora ou equipamento semelhante! É possível poupar muitas horas de soldadura, esmerilagem, martelagem, lixagem e enchimento ao substituir o conjunto completo, embora, para ser justo, alguns sejam entregues sem os painéis de reforço instalados.

Reparação económica ou fiel ao original

Temos em catálogo painéis de piso de alta qualidade produzidos por pequenas oficinas italianas especializadas em chaparia, como Sandro Carlucci, CUPPINI ou outras. Esta variedade de fabricantes ajuda a evitar problemas de disponibilidade irregular. Os painéis de carroçaria de substituição produzidos de forma mais económica não são fabricados com tanta precisão, pelo que os seus comprimentos e a disposição das barras de reforço podem variar em relação à norma esperada. Isto torna essencial verificar sempre a compatibilidade do novo painel ANTES de este ser soldado no lugar, dando-lhe a oportunidade de modificar e adaptar a peça antes da sua colocação definitiva.

Nota: Também temos disponíveis capas de buzina de substituição em metal para todos os modelos de Vespa que as tinham instaladas, juntamente com muitos outros tipos de painéis de carroçaria e quadro de substituição!

Conclusão: Retire os painéis antigos, solde os novos, encha, lixe e pinte e, mais uma vez, a sua scooter renasceu!

SIP-TIP: Não se esqueça de encomendar novos calçadinhos e borrachas, rebordo do para-pernas e uma nova cobertura da buzina. Um rebitador e um aplicador de rebordo tornam todo o trabalho muito mais fácil e profissional. O emblema da Vespa e da PIAGGIO são a cereja no topo do bolo (de aniversário)!

Robert Steininger, ícone da Vespa Vintage, Viena, Áustria: “

Sandro Carlucci. O Sandro é um mecânico de Vespa extremamente dedicado e especializou-se, há muitos anos, na produção de peças de substituição em chapa metálica para o quadro da sua adorada marca de scooters italianas. Os apoios para os pés, as pregas do quadro, etc., são 100% idênticos às dimensões originais de fábrica e destacam-se, em termos de qualidade de fabrico, dos artigos disponíveis no Extremo Oriente asiático. Sempre que precisei de uma peça específica do quadro para qualquer projeto de restauração de uma Vespa, o Sandro ajudou-me. Na minha opinião pessoal, as peças do quadro que ele produz são absolutamente inigualáveis em termos de qualidade.

A partir do ano de fabrico de 1958, a forma do quadro da Vespa sofre uma alteração significativa. Com o lançamento da Vespa 125 VNA/150 VBA, termina a era dos modelos Wideframe. É claro que também disponibilizamos aventais com estrado para todos os modelos «Largeframe», para que as scooters possam ser conservadas durante muitos mais anos.

Distinguimos os modelos VNA/VBA dos anos de 1958-1959 dos anos de fabrico subsequentes. Os primeiros modelos VNA/VBA já tinham três travessas reforçadas por baixo dos Estribos, mas ainda não apresentavam a marcação em «X» de reforço.

Os modelos subsequentes diferem minimamente na forma da curvatura na transição para o Avental, bem como no tamanho e na forma da passagem de cabos, mas são idênticos em largura.

A partir do ano de fabrico de 1971, as chapas do piso passaram a ter apenas duas escoras de reforço. Esta versão mantém-se em toda a série PX, sendo que apenas a forma das escoras se altera ao longo dos anos. A mudança de três para duas escoras diz respeito sobretudo aos modelos Vespa 125 GT/GTR, 150 Sprint/Veloce e 180 Rally.

Para uma restauração fiel ao original, deve verificar-se previamente se a chapa do piso existente tem duas ou três escoras.