Caixas de seleção para modelos Vespa nas versões de 3 e 4 velocidades — disponíveis na PIAGGIO, na FA ITALIA e como modelo premium.
Tal como todos os componentes mecânicos, as caixas de seleção estão sujeitas a desgaste natural. Se a caixa de seleção apresentar folga, se a mola estiver gasta ou se o braço seletor estiver desgastado ou rachado, a caixa de seleção deve ser substituída. Pode ser uma boa ideia levar uma caixa de seleção sobressalente, especialmente em viagens mais longas.
Para os modelos clássicos da Vespa, existem diferentes versões de 3 e 4 velocidades. Estas diferem, entre outras coisas, na forma e na posição do braço seletor.
A PIAGGIO fornece, por vezes, caixas de seleção de diferentes fabricantes com o mesmo número de peça. Uma vez que a FA ITALIA também atua como fornecedora da PIAGGIO, as embalagens originais da PIAGGIO podem igualmente conter caixas de seleção da FA.
Para os modelos mais recentes, para além da PIAGGIO, também disponibilizamos caixas de seleção da FA ITALIA e uma versão premium. Os modelos da FA ITALIA destacam-se pela boa relação qualidade/preço e pela elevada qualidade. A versão premium caracteriza-se por uma qualidade de fabrico excecionalmente elevada e por dimensões precisas.
Conclusão: Durante uma revisão geral do motor, a caixa de seleção deve ser sempre inspecionada cuidadosamente e substituída caso esteja desgastada.
Estes produtos encaixam na perfeição — DICAS SIP:
- É aconselhável verificar ou substituir simultaneamente a chave cruzada, a haste do seletor de velocidades e os espaçadores. Não se esqueça de adicionar óleo novo da caixa de velocidades.
Na Vespa 125 VNB5-6T/GT/GTR 1°/Super/TS/150 VBB/VGLB/VGL1/GL/Sprint/V 1°/Super 1°/180 Rally/200 Rally 1°, o manete do Seletor de velocidades na 3.ª mudança deve ficar paralelo à superfície de vedação, à semelhança do que acontece na PX Lusso.
Nas Vespa 125 GTR 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°, pelo contrário, a manete na 3.ª mudança fica a cerca de 1,5 mm acima da superfície de vedação.
Atualmente, a PIAGGIO fornece a primeira versão apenas com uma posição da manete de cerca de 1,0–1,5 mm. A versão 2° já não está disponível. A FA ITALIA não faz distinção entre as duas variantes e fornece, por norma, a manete saliente. Por isso, precisámos as designações dos artigos em conformidade.
Nos motores originais com cerca de 7–10 PS, pequenos desvios são, na maioria das vezes, irrelevantes. No entanto, em motores tunados, recomendamos um espaçamento exato com o Spacer Kit DRT.
