Kit BigBore MALOSSI 140 cc para Vespa PX80 - o cilindro desportivo de maior capacidade na classe de conversão.
Com este kit BigBore, a MALOSSI oferece o cilindro de maior cilindrada para os modelos PX80: O diâmetro de 61 mm produz uns impressionantes 140,28 ccm e garante uma condução muito mais divertida do que a original. O cilindro de ferro fundido de alta qualidade com sete portas de transferência, porta de reforço de três partes e pistões ASSO com anéis desportivos de 1,2 mm é claramente concebido para o desempenho e proporciona uma poderosa potência de tração numa ampla gama de rotações.
- Kit BigBore de maior cilindrada para a Vespa PX80
- Cilindro de ferro fundido com 7 portas de transferência, porta de reforço de três peças e pistão ASSO.
- Cabeça de cilindro especial MALOSSI com superfície de esmagamento e vedação O-Ring incluída.
- Aumento significativo do desempenho
- Relatório de teste TÜV disponível como uma cópia na secção "Download de informações do artigo".
Um destaque especial é a cabeça de cilindro MALOSSI especialmente concebida com superfície de esmagamento definida e vedação O-Ring - a famosa cereja no topo do bolo em termos de desempenho e estabilidade. O desempenho de condução em direção à marca mágica dos 100 km/h é, portanto, facilmente possível sem ter de maquinar o cárter no primeiro passo.
Dados técnicos
Ferro fundido / 61 mm de diâmetro / 7 orifícios de transferência / 140,28 ccm
Cilindro em ferro fundido, curso de 48 mm, 7 orifícios de transferência, orifício de reforço em três partes, pistão com dois anéis trapezoidais de 1,2 mm. Cabeça de cilindro original MALOSSI é fornecida, incluindo conjunto de juntas. O cárter não precisa de ser maquinado no primeiro passo, mas as configurações do jato e da ignição devem ser verificadas e optimizadas. Uma cópia do relatório de teste TÜV pode ser encontrada em "Artigo info download".
Conclusão: O MALOSSI é o cilindro desportivo na classe de conversão PX80 e recompensa com um grande potencial de diversão - desde que o jetting e a ignição sejam cuidadosamente verificados e corretamente ajustados.
DICA SIP:
- O ajuste do jato principal e a nova vela de ignição são obrigatórios. Recomenda-se um carburador 24/24, uma primária mais longa, um escape desportivo SIP Road/SITO Plus e um volante HP4/PK. Com sistemas de escape de competição como o SIP Performance, RZ ou SCORPION, um carburador 28 e uma ignição eletrónica como a SIP Performance, é possível obter um desempenho ainda mais elevado.
"Absolutamente brilhante. Faz uma potência real com um carburador 24."
-Utilizador SIP "pfullywood":
