Tudo sobre travões para a Vespa moderna - em SIP Scootershop
Tudo sobre travões para a Vespa moderna - em SIP Scootershop
Como regra geral, todas as Vespas Modernas têm travões de disco à frente e travões de tambor atrás; apenas a Vespa GTS também tem travões de disco atrás. A seguir, vamos abordar os diferentes Modelos da Vespa Moderna e apresentar-te a gama de travões da SIP Scootershop. Também listamos os mais importantes fabricantes de travões, Pastilhas de travão, Discos de travão, Cilindros de travão e muito mais para a Vespa Moderna. Se queres converter para uma pinça de travão radial, vieste ao sítio certo.
Como é que encontro as peças certas para os travões da minha Vespa moderna?
Estás aqui na grande secção de freios para Vespa moderna. Para restringir ainda mais a seleção de produtos, podes agora selecionar o tipo exato de veículo no topo para o qual estás à procura de peças de travões. Por exemplo, se estiveres interessado em tudo o que se relaciona com os modelos "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", então faz esta seleção e o ecrã será muito mais especializado e adaptado a ti. Também podes usar os Filtros na navegação à esquerda para ordenar por "Marcas", "Utilização" e outros critérios. Se removeres o filtro do tipo de veículo, por exemplo, "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", é apresentada toda a gama para a categoria de veículos Vespa moderna. Isto é sempre útil se não tiveres a certeza do tipo de veículo da scooter em que estás a viajar.
Os diferentes Modelos da Modern Vespa
Vespa ET2/ET4 50
O sistema de travagem dianteiro, também bem conhecido dos modelos ZIP, é sólido e oferece muito espaço para melhorias e modificações. Na traseira, o travão de tambor de Ø 110 mm proporciona uma potência de travagem suficiente.
Vespa ET4 125-150
Tal como os modelos mais pequenos de 50cc, a ET4 125/150 tem um sistema de travagem sólido que tem muito para oferecer em termos de conversões e modificações.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
Desde o modelo GT/GTL de 2003, quase não houve alterações no sistema de travões de disco dianteiro e traseiro. A maior inovação foi o ABS, que era opcional a partir de 2014 e é de série desde os modelos Euro4 de 2017.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
A GTS 250 foi a primeira Vespa com ABS no mercado, que ainda não estava totalmente desenvolvido na altura. Entretanto, os modelos 300 estão equipados com um ABS decente de série. De resto, o sistema de travagem é basicamente o mesmo que nos modelos mais lentos de 125-200 cc.
Vespa LX/LXV/S 50
O sistema de travagem da Vespa ET2/ET4 funcionou tão bem que também foi transferido para os modelos LX/LXV/S posteriores.
Vespa LX/LXV/S 125-150
Os modelos LX/LXV/S de 125-150 cc também utilizam o sistema de travagem dos seus antecessores, não sendo necessária uma verdadeira atualização do travão de disco dianteiro e do travão de tambor traseiro.
Vespa primavera/Sprint 50
Desde o final dos anos 90 que a PIAGGIO mantém o sistema de travões de disco da ET2/ET4, pelo que também é utilizado na primavera/Sprint. Mesmo o travão de tambor de 110 mm ainda é usado aqui.
Vespa primavera/Sprint/946 125-150
A PIAGGIO continua a utilizar o travão de tambor traseiro nos modelos primavera/Sprint. No entanto, em comparação com os modelos de 50 cc, existe uma melhoria no Ø, pelo que aqui são utilizadas as maxilas de travão de 140 mm. O travão de disco dianteiro é sólido como uma rocha, sendo opcional desde 2013 e equipado com ABS de série desde os modelos Euro4.
A gama de travões para a Vespa moderna na SIP Scootershop
Pastilhas e calços de travão
Fazemos a distinção entre calços de travão para travões de disco e maxilas de travão para travões de tambor. Para facilitar a distinção, dividimos os calços de travão em tipos, por exemplo, S10, S11, com base nas suas dimensões. Os calços de travão são instalados nas scooters mais baratas ou na roda traseira.
Tubos de travão e acessórios
Os cabos de travão originais são normalmente feitos apenas de borracha. Os cabos de travão entrançados em aço são de alta tecnologia e os da SPIEGLER têm mesmo a aprovação da TÜV. A scooter pode ser personalizada com cores diferentes para as linhas e ligações.
Discos de travão e adaptadores
Juntamente com as pastilhas e os calços de travão, os discos de travão estão entre as peças de desgaste por excelência. Existem em vários diâmetros, padrões de furos e formas. Quanto mais furos, reentrâncias ou formas onduladas, melhor é o arrefecimento. Os rolamentos flutuantes garantem um desempenho de travagem ainda melhor. Os discos de travão de grandes dimensões também têm um efeito de travagem superior e são normalmente fornecidos com um adaptador correspondente. Muitos discos de travão também estão disponíveis com homologação.
Pinças de travão e suportes
Tudo o que o teu coração deseja: quer sejam pinças de travão originais, travões radiais fabricados em CNC ou as poderosas pinças BREMBO - encontrarás tudo aqui.
Cilindro mestre de travões e adaptadores
O desempenho da travagem também depende do respetivo cilindro principal do travão. Se este não for realmente compatível com a pinça de travão e a tubagem, a maior pinça de travão não terá qualquer utilidade. Temos cilindros principais de travão para todas as aplicações.
Conversão para uma pinça de travão radial
Com a utilização de uma pinça de travão radial, podes obter os valores de travagem de uma moto desportiva moderna. Com os adaptadores / suportes de eixo adequados, a Vespa moderna pode ser facilmente convertida para pinças radiais.
As melhores marcas de travões para a Vespa moderna
PIAGGIOpeças sobressalentes originais com qualidade de equipamento original.
SPIEGLERlinhas entrançadas em aço testadas pela TÜV para personalização.
OTTOPUNTOUNOcomponentes de travões homologados para competição sob a forma de pinças, suportes e cilindros principais de alta qualidade.
POLINIpOLINI: Discos de travão sensíveis e pastilhas de travão sólidas para todas as aplicações.
ZELIONIzELIONI : Conhecida pelos adaptadores BREMBO, que garantem o desempenho de travagem das motos supersport modernas.
FRANDOfRANDO : Pinças de travão sofisticadas cujo desempenho está perfeitamente adaptado à Vespa moderna.
Os clientes perguntam - a SIP responde
"Com que frequência tenho de mudar o meu líquido dos travões?"
Uma vez que os fluidos dos travões são higroscópicos, com o passar do tempo absorvem água e deterioram o desempenho da travagem até à falha total do sistema de travagem. Por conseguinte, o líquido dos travões deve ser verificado com um aparelho de teste adequado em cada inspeção e substituído, o mais tardar, de dois em dois anos.
